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浅析铁路桥梁灌注桩基础中断桩预防与处理措施 　　摘要：本文对温福铁路（福建段）竹下里大桥钻孔灌注桩在施工过程中出现的断桩问题和产生的原因进行原因分析，提出了适用的预防与处理措施。 　　 　　关键词：桥梁 桥墩 灌注桩 断桩 　　0 前言 　　由我单位承建的温福铁路竹下里大桥是温福铁路（福建段）I标全线重点工程，该桥位于福建省福鼎市点头镇竹下里村边，地处山丘区，桥址处河道顺直，河床内为砾石、卵石。该桥地质资料为：中密卵石土、硬塑粉质黏土、凝灰岩（分为：全分化、强分化、弱分化）。该桥全长177.17米。梁部为5跨32米后张C50预应力钢筋砼简支箱梁，采用移动模架法施工。桥墩基础为混凝土灌注桩，设计桩径为1 米，设计桩最长为20米，最浅的为10米，平均长度 15米。本桥位于曲线段，双线线间距为4.73~4.7m，左线为正线。 　　 作为桥梁主要部分的基础，桩基础施工显得尤为重要，由于地质条件复杂多样性，导致桩基础施工质量非常关键，影响其质量的因素也较多，而且控制难度较大，若忽视就可能产生质量问题和事故，造成经济损失和工期延误，直接影响了上部的主体施工进度，桩基础的破坏很多原因是由于断桩引起，因此，断桩是桩基础施工中首先要避免的原因。 　　竹下里大桥实际施工中4#桥墩的左幅右1 #桩发生了断桩情况，我项目部组织相关人员人分析了产生的原因和采取了应对和处理办法，现做个基本总结归纳 　　 　　 1.如何判定断桩与成因 　　断桩是指灌注桩在混凝土灌注过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，桩基的整体性受力形态受到破坏，从而形成废桩。 　　断桩引起的主要原因例举如下： 　　1.1混凝土配比不符合设计要求； 　　1.2灌注时测深不准或计算错误将导管提升过高，产生底部悬空。 　　1.3进场原材料（钢筋）未经力学实验，钢筋的焊接达不到设计强度，无试验检测合格报告。 　　1.4导管拆卸过程时间过长，起重吊装设备台班产量小，导管内壁粗糙，塌落度过大，混凝土流动性差，混凝土产生离析现象，增大导管内混凝土下落阻力，而使混凝土???导管中下不去，造成卡管事故。 　　1.5导管埋入混凝土中过深，导管外混凝土已初凝，导管与混凝土间的摩擦力过大，导管无法拔出或提升导管过猛，将导管拉断，造成埋管事故。 　　1.6已浇混凝土初凝，流动性降低，而续浇的混凝土冲破顶层上升，在混凝土中夹有泥渣土，形成断桩。 　　1.7导管接口渗漏，使泥浆进入导管，在混凝土内形成夹层，造成断桩。 　　1.8 混凝土灌注过程中发生塌孔，无法及时清理，或因连续灌注，护筒底部漏水，孔内水位降低，导致水位差减小，不能保持原有静水压力，使灌注中断造成断桩。 　　1.9特殊情况引起的原因：例如突然停电，机械故障，商品砼供应跟不上浇注需求等无法预测情况发生，停顿时间太长，致使混凝土初凝，导管无法提起。 　　 　　2.断桩的预防 　　断桩是严重的质量事故，一旦断桩将带来严重的工期损失和经济损失，因此，断桩事故应以预防为主。结合竹下里大桥基础灌注桩施工经验，对灌注桩施工前的一些有效的预防措施总结如下： 　　2.1做好灌注前的准备工作，导管吊装前，先在孔外进行试拼装，按规定进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后进行编号，并标上累计长度，吊入孔内正式拼装时，将导管置于孔中心，按预编号码和圆周方向拼装，拼装完后进行升降试验；计算出首批混凝土用量，保证导管初次埋置深度不小于1m；灌注首批混凝上前，检查导管下口与孔底的高度是否合适，一般宜为30cm，做好商品砼现场需求计划，并合理安排灌注时间，了解天气情况，制定作业计划书，现场管理人员进行实时跟踪，做好灌注记录，将特殊情况如实记录在施工日志。 　　2.1 对桩截面抗拉强度进行验算，保证材料质量及用量，保证截面设计强度 　　2.1.1每msup3;混凝土用量一般不低于350kg，配比实际标号一般应超出设计标号10% 　　2.1.2对于所用钢筋，使用之前一定要做力学性能实验，严把质量关，质量不合格的钢筋严禁使用，对于钢筋的焊接工艺，需要焊条级别，一定要坚持标准，按规范去实施。 　　2.1.3导管的分解长度应便于拆装搬运，并小于导管提升设备的提升高度，中节一般为2m左右，下端可加长至4～6m。 　　2.1.4导管在混凝土中的埋置一般应小于2m，最少也不应小于lm，最大不应超过6m，埋深太大将不利于导管的提升，也给导管内混凝土的下降增加阻力，拔导过猛容易将导管拉断，另外，还会使导管在混凝土中埋深过小，易使泥浆涌入底口。 　　2.2防止导管或底口进水，加强隔水设施 　　导管在灌注混凝土前应进行必要的水密承压实验和接头抗拉实验，严格检查接头是否严密，焊缝是否破裂，及