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浅议公路路桥过渡段设计与施工问题 　　 摘要：桥头引道处的刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降,会出现桥头跳车现象。本文简介了路桥过渡段产生沉降的原因，在此基础上，分析了路桥过渡段的结构设计，探讨了路桥过渡段的施工策略。 　　 关键词：公路 过渡段 改进 　　 　　 1路桥过渡段产生沉降的原因 　　 1.1桥台台背路堤压实度有待提高 　　 多数桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。但是台后填土压实度会受到施工材料和顺序、施工机械以及施工经验，此外还包括施工作业面等相关管理因素的限制。就当前公路调查研究成果可知,一般台背填土往往压实不足是使得路桥过渡段不规则沉降的重要原因之一。而且,在公路通行过程中,公路路基因为车辆荷载和自然因素双重作用会导致土基塑性变形的加重，最终导致路桥间的差异性沉降,也就会使得路面平顺程度差异加大。 　　 1.2桥头引道软土地基施工欠缺科学调查 　　 公路调查研究数据表明,一般软基路段因为地基沉降导致桥头跳车的现象还是存在。这里主要是因为施工图设计时,考虑的地质钻探布孔过少而且深度不够,从而没能够第一时间发现软基存在,即使深度够了，但是因为准确性不高，导致软基范围和深度,软土的物理力学性质没有检查到位导致桥头路堤软土地基施工出现遗漏,此外，施工设计方案不恰当也会导致地基下沉。同时,一般软基治理理论计算模式和计算中所使用的参数与软基实际情况有相当的偏差,从而使得处治设计效果大打折扣。如果桥头引道存在软土地基,而且桥台台背路堤施工过程填土压实不足,一旦雨水侵蚀很容易导致填土流失以及强度下降,这也是导致路桥过渡段路堤沉降的重要原因。但是实际工程中，桥台基础设计往往根据规范容许沉降值范围进行控制设计,而实际施工时发生的沉降值较设计时要小些，基于这个原因,路桥过渡段的结构设计重点要放在做好软基路堤沉降防治等相关路桥顺接构造物的施工。 　　 1.3桥头引道过渡段结构设计考察不到位 　　 在桥头引道工程中所用的过渡段工程措施一般包括粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板以及加筋土法等。主要目的要提高路基的整体强度来??低路桥刚度变化和沉降差异程度,用以保证路桥间的平顺度,最终避免桥头跳车现象发生。就目前公路工程建设可知,在桥头引道过渡段一般使用搭板结构。但是即使设置了搭板，桥头跳车现象依然发生，桥头搭板断板现象也不少见，主要有如下情况： 　　 (1)从桥梁的长度因素考虑,桥头搭板长度分为:①大中桥搭板（8 m）;②填土高度不大于0. 5 m的通道（5 m）。因为搭板长度不够而难以发挥顺接作用,行驶车辆通过时就会导致桥头跳车现象。 　　 (2)工程实践中,桥头搭板没有进行专项设计。然而从工程实践考虑合理地处治软土地基以及实施台后填土压实是防止路堤填筑土体沉降的重要保障,而正确的搭板设计是解决桥头跳车的重要条件。 　　 1.4桥头引道路堤边坡防护措施不科学 　　 从工程实践上看公路桥头路堤设计，台背路堤所填土应该要用砂石和渗水性强的土壤作为填料，可以暂时不考虑防水或者排水情况；如果桥台位于有水侵袭的地段，就应该采用浆砌片石保护斜坡，但是公路继续建设、水毁坏以及收尾施工勘测表明，多数桥头路堤沉降明显的地方，一般伴随有锥坡。主要是由于在沿海地段，台风非常常见，暴雨对路面的冲洗非常严重，仅仅依靠方格网草之类的防护措施很难以保证路基免于受雨水的侵害。因此在桥头引道路堤边坡的防护手段以及台背防水和排水方案设计不当的时候，就会导致路基强度降低。一旦经过车载负荷的作用，就会出现明显的变形，导致路堤不均匀下降，从而出现桥头跳车。 　　 2路桥过渡段的结构设计 　　 2.1路桥过渡段的变形控制 　　 路桥过渡段工程实施的变形控制要注意两个方面:首先，要严格把握过渡段内路基的工后沉降量;其次，将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。所以可以将变形控制的重点放在控制路基工后沉降以及路桥间差异沉降上。 　　 2.2合理设置缓和过渡段 　　 地下施工设计要有缓和过渡方案，以免发生段与段之间的差异沉降。结构模式的不同，使得从桥台刚度大的混凝结构转变到柔性填土路基机构以及沥青路面结构的强度不一样。鉴于此，软土地基施工要设置强度过渡段。刚性桥台与柔性路堤两者之间要设置50m左右的渐变段，使用级别不同的填料以保证强度的变化。如果不能设计50m的渐变段长度，则至少也应该设置大于30的渐变段长度。假若桥头引道没有软土地基,假设路桥过渡段的差异沉降控制标准控制为5 cm,沉降坡差按0. 4%控制,则强度渐变段长度不小于13 m。 　　 2.3路桥过渡段的地基条件与路基条件 　　 在桥头路堤施工过程中，利用仅仅依靠土工合成裁量进行加固路堤仍然难以提高地基的承载能力，更不能有效的抑制地基的下沉。地基只有在有足够承