冬季施工11.15专项方案文档.docx

冬季施工专项方案一、编制依据 1.1.编制依据⑴阳城至济源高速公路阳城至蟒河段ZBLJ1标段施工设计文件、图纸等以及本标段的实施性施工组织设计。(2)阳蟒公司关于各季施工的相关文件通知。⑶设计院及阳城气象台提供的相关气象资料。⑷公司近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑸公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.2.编制原则⑴符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的冬季施工工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点，加强过程控制，从各个环节上保证冬季施工工程质量目标的实现。 1.3.编制目的及范围明确冬季现场施工的操作要点和质量标准，规范和指导现场施工，保障冬季施工的工程实体质量。 阳城至济源高速公路阳城至蟒河段工程ZBLJ1标段冬季施工的范围：桩基、承台、圆柱、盖梁、肋板、T梁预制、石方路基开挖；路基填方不计划冬季施工。二、工程概况?2.1工程简介 阳城至济源高速公路阳城至蟒河段ZBLJ1合同段起点位于西河枢纽（K0+000至K0+940），与阳翼高速公路相连接，主线起止桩号K0+940至K17+180，其中K12+270至K14+330段为阳城南互通。全线按高速公路标准设计，路基宽度25.5米，设计行车速度80km/h。路线主要经过阳城县西河乡、演礼乡、凤城镇、河北镇四个乡镇。2.2.冬季施工特点⑴冬季施工以混凝土工程居多混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约 20kN/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。⑵冬季施工安全、质量风险大天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题，特别是混凝土裂缝（纹）。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，随温度降低，体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段，混凝土温度场的分布仍是中心温度高，表面温度低的状态，因此内部混凝土产生较大的内约束，同时，地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩，在混凝土表面形成了较大的拉应力，从而引起混凝土的裂缝（纹）。⑶质量事故出现的隐蔽性、滞后性即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。⑷冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。⑸冬季施工成本投入高、施工生产效率低下冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土浇注、养护的全过程实施防寒保温措施，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。?2.3冬季施工准备（1）进行冬季施工的工程项目，在入冬前组织专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。（2）进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员和火炉管理人员，专门组织技术交底，熟悉掌握本工作范围内的有关知识，明确职责。（3）加强对搅拌站等大型设备的保温检修防护，并在冬季施工前应全部做好。（4）提早准备冬季施工用原材料，尤其要提早备足三个月的混凝土施工使用的粗细骨料，以防冬季采购困难或临时采购的粗细骨料因含水过大而结成冰块，无法使用。冬季用外加剂要及早与生