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浅谈公路施工软基加固处理强夯技术 　　1 工程情况 　　该路段位于德州市德城区国道、省道交汇处，施工单位施工时出现高含水量、低强度、高压塑性的超软弱黏土。地层自上而下为： 　　①人工填土，色杂、松散――稍密，厚度1.0m~2.0m； 　　②海陆交互相沉积层（软土层），为淤泥，淤泥质粉质黏土，夹淤泥质细纱，灰黑色，饱和，流塑，松散，该层层底埋深3m~15m左右； 　　③冲积层。杂色，花斑状粉质黏土，可塑，灰黑色淤泥质粉质黏土，饱和、流塑及灰黑色中砂层，饱和、松散――稍密，厚约0m~8m； 　　④残积层，为黄-灰黑色砂质黏性土、硬塑为主，为花岗岩残积土，厚约0m~6m。天然含水量W0=73.2%,液性指数IL=1.66，塑性指数IP=24.8，孔隙比e0=2.013,压缩系数α=2.247MPa-1,竖直向固结系数Cv=0.792x10-3cm2/s，水平向固结系数Ch=5.019×10-3cm2/s，内摩擦角φ=6.4°，凝聚力c=6.2kpa，容许承载力［σ0］=40kpa。根据估算，在不作软基处理情况下路基极限填土高=1.86m左右。 　　2 施工方案 　　2.1 选择合理的处理方法 　　常用的软土路基处理方法有清淤换填、袋装砂井（插塑板）、强夯法、真空预压、碎石柱、搅拌桩、CFG桩等多种。袋装砂井（插塑板）加预压排水固结方法需预压，一般固结的时间较长（180d~360d）工后沉降较大；同时本工程所处的位置距河口非常近，受潮汐影响水位变化大，由于微薄砂层的存在，与附近河水水力联系密切，排水固结效果不甚明显。特别是有些地段地层上部分布杂填土（如原已填鱼塘地段），地基采用此方法处理困难。 　　对桥头路堤，由于填土相对较高，工后沉降要求不大于0.1m，可采用复合地基处理。对于软体厚度小于15m的桥头路基采用水泥搅拌桩，大于15m的地段采用CFG桩处理。该处理方法效果好，亦不需预压，但工程造价较高，不能广泛采用。 　　袋装砂井（插塑板）加强夯法：它通过设置竖向排水体系（袋装砂井），并结合静荷载（填土堆载）和动荷载（强夯夯击能），使得地基土在较短时间内完成大部分固结沉降，减少工后沉降并迅速提高承载力。 　　2.2 作用原理 　　强夯法加固非饱和土的过程，就是土中的气相被挤出的过程。而对饱和土，传统的固结理??认为，在快速加荷条件下，孔隙水无法瞬间排出，所以是不可压缩的，但无法解释饱和土在强夯后产生的明显较沉降。L#8226;梅耶动力固结理论认为： 　　（1） 强夯中土的渗透系数是随时间变化的； 　　（2） 强夯中饱和土孔隙水具有压缩性； 　　（3） 强夯中饱和土有局部液化现象； 　　（4） 强夯中饱和土有触变现象。 　　单纯的强夯由于竖向裂缝的产生并非规则的和连续贯通的，因而在孔隙水和气体排除过程中并非很畅通，这就造成在施工过程中孔隙水压力消散缓慢，从而影响到加固的效果和施工进度，效果不佳。采用排水固结法结合强夯，当土体受到冲击载荷时，土中孔隙水压力增加，孔隙水可渗透到袋装砂井中，沿袋装砂井直接排到地表，这样缩短了排水距离，加速了孔隙水压力的消散过程和地基沉降的发展，而达到加固的目的。 　　2.3 设计参数 　　到目前为止，强夯法还没有一套成熟和完善的理论和设计计算方法，只能通过试夯的方法确定施工参数。试夯区面积不应小于20m×40m，对不同地址条件，至少进行一处试夯，通过试夯确定施工参数，如夯锤重量、夯锤落距、单击点夯击能、夯点距离、间歇时间、夯击遍数及有效加固深度等。 　　（1） 加固深度按下式估算 　　H=α(m h)1/2 　　式中：m――锤自重，t； 　　h――锤落距，m； 　　α――修正系数，黏性土取0.6左右； 　　H――强夯影响深度，m。 　　（2）强夯机具、夯锤重量、夯锤落距的选择。强夯机械采用履带式起重机械，一般国内夯锤重为10t~25t，我国至今采用的最大夯锤重为40t，夯锤一般采用圆形，带气孔的锤较好。同时，由于软基强夯过程中产生较深的夯坑，会产生一定的能量损失，所以对于软黏土，锤底的面积不宜小于6m2。目前我国通常采用的夯锤落距一般为8m~20m。 　　（3）软土夯击工艺及参数往往决定强夯法的效果，根据试夯结果和附近施工资料，强夯夯击遍数、单点夯击能、夯击次数、夯点间距、每遍间隔时间、夯击顺序等参数参考值见表1。 　　表1 软土夯击参数表 　　夯击遍数 第一遍 第二遍 第三遍 第四遍 第五遍 满夯 　　点夯能量/KN#8226;m 1000 1500 2000 3000 4000 800 　　点夯击数 2 2 3 3 3 2 　　夯距/m 4 4 4 4 4 4 　　点夯击数 7 7 7 7 7 7 　　 　　注：当软土厚小于5m时点夯