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浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制_00002 　　摘要：结合河南省南阳至邓州高速公路水泥稳定碎石基层的施工经验，分析其施工工艺与质量控制，提出施工过程的控制要点和关键步骤，以及施工中存在问题的注意事项。 　　关键词:水泥稳定碎石 基层 施工质量 控制 　　前言 　　随着我国高速公路建设的迅猛发展，水泥稳定碎石结构作为高等级路面的基层，得到了越来越广泛的应用，水泥稳定碎石具有良好的力学性能，且整体性强、承载力高、刚度大、水稳性及抗冻性好，较经济适用，且取得了较为丰富的施工经验。但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好,就会造成严重的后果。通过这几年的实践经验，结合南邓高速施工情况谈一谈个人看法。 　　 　　1．工程概况 　　河南省南阳周营至万新庄高速公路是交通部规划的太原至澳门国家重点干线的重要组成部分。项目起点位于许平南高速公路的终点，终点位于南阳市宛城区黄台岗镇万新庄村南900m处。本标段为该项目的NO.1合同段，起讫点桩号为K0+000～K9+700，路线全长9.7km，全宽为28m，主线基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为18cm厚水泥稳定碎石，匝道基层为20cm厚水泥稳定碎石，底基层为32cm厚水泥石灰综合稳定土，基层顶面均设置热喷改性沥青防水层，以保护基层和防止雨水下渗。 　　 　　2.配合比设计 　　2.1原材料选择 　　2.1.1水泥 　　水泥作为结合料，其质量至关重要，按规范要求应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上），标号较低的水泥。为使混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥；根据上述要求，本合同段最终选用蒲山牌P.O32.5作为施工用的水泥。经检测：水泥细度2.2％；标准稠度27.8％；初凝5 h 35min，终凝6 h 20min；安定性合格；28d抗折强度6.5Mpa,抗压强度36.0MPa；水泥的各项指标均满足要求。 　　2.1.2碎石 　　根据规范等有关规定本合同段选择质地坚硬、耐久、洁净的镇平杏花山石料厂出产的碎石，最大粒径为26.5?，由四种单级配组成的连续级配碎石，碎石颗粒接近立方体，同时压碎值不大于30%；针片状颗粒含量不超过15%，并且没有软质的破碎物和其他杂质，液限不超过25%,塑性指数小于6,有机质含量不超过2%,硫酸盐含量不超过0.25%等。 　　2.2配合比组成 　　根据业主下发的《河南省南阳至邓州高速公路水泥稳定碎石底基层基层施工技术指南》及《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定，本合同段于2004年9月10日完成水泥稳定碎石基层的配合比设计工作，并上报代表处中心试验室，经验证，批复我标段基层配合比可以使用：水泥剂量为5.5%，碎石比例0～4.75mm：4.75～9.5mm：9.5～19mm：19～26.5mm= 25%：29%：20%：26%，混合料的最大干密度为ρdmax=2.41g/cm3，最佳含水量ω0=5.8%。延迟时间对水泥稳定碎石混合料的强度和所能达到的干密度有明显的影响，延迟时间越长混合料强度和干密度的损失愈大。为了能更好的掌控现场施工，在配合比设计过程中做了延迟时间对混合料强度影响的试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 　　 　　3.施工控制要点和关键步骤 　　3.1基层试验段的施工 　　严格按照监理工程师同意的配合比和试验段施工方案，进行施工。在试验段施工中采取不同的压实工艺，确定适合基层施工的施工方法、合适的松铺系数、摊铺厚度及允许的延迟时间等参数； 　　3.2基层施工放样 　　测量放样是保证施工质量的关键，在施工前期准备阶段，安排施工技术人员认真审阅图纸，根据设计图纸，计算出全标段整十米桩号的中桩坐标和水泥稳定碎石基层顶面的设计标高；安放基准线等。 　　3.3拌和及运输 　　本合同段水泥稳定碎石基层混合料采用厂拌法集中拌制。拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量，我们选用镇江WBC400水泥稳定碎石拌和机，其生产能力为400t/h。在正式拌制水泥稳定碎石混和料之前，先调试好所用的设备，测量集料的实际含水量，并根据集料的含水量，换算成施工配合比，以控制和调整拌和的实际用水量，混合料的含水量较最佳含水量大0.5％～1％左右，以弥补混合料在运输和摊铺过程中的水分损失。 　　在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。 　　实际施工中采用的水