浅谈膨胀土路基施工技术控制.docVIP

浅谈膨胀土路基施工技术控制 　　摘要：本文介绍膨胀土作为路基填筑材料的施工技术，以便这种材料在以后路基施工过程中的应用及质量控制。 　　 　　关键词：膨胀土施工技术控制 　　1概述 　　1．1膨胀土的特点及其危害 　　膨胀土系指粘粒成分主要由强亲水性矿物（蒙脱石和伊利石）组成的特殊粘性土，具有较强的膨胀性、崩解性、多裂隙性结构、超固结性、风化特性、有显著的强度衰减期、对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用等性质。凡是同时具备以下两个条件的粘土即可判断为膨胀土：土的液限大于或等于40%；塑性指数大于17，一般在在22-35之间，自由膨胀率大于或等于40%；根据膨胀率（Fs）大致可将膨胀土分为强、中、弱三级。 　　强性膨胀土：Fs≥90% 　　中性膨胀土：65%≤Fs＜90% 　　弱性膨胀土：40%≤Fs＜65 % 　　膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。 　　由于膨胀土的特点，利用其填筑路基可能会带来如下危害： 　　1.1.1路堑段易产生剥落、冲蚀、泥流、溜塌、滑坡等病害。 　　1.1.2路堤段易产生沉陷、纵裂、路肩坍塌、边坡溜塌、坍滑、滑坡等病害，严重影响路基稳定和行车安全。 　　1．2工程概况 　　我部承担的抚南高速公路第五合同段，里程桩号为K25+900~K32+500，根据勘测试验及调查，本段内地基以褐黄色，棕黄色，黄褐色高液限粘土为主，含有大量浆石为铁锰结核，地表下1―1.8米范围内土体自由膨胀率在42%~70%之间，膨缩总率平均在1.95%左右，为弱膨胀土。 　　1．3路基填料的选择 　　1.3.1强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。 　　2. 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路基填料时，应做掺灰改性处理，处理后要求膨胀总率不超过0.7为宜。 　　3. 限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌护坡封闭边坡 　　4．使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。 　　本合同段路基填料为120 万立方米，由于附近几十公里范围内多为膨胀土，若在几十公里外取百万多立方米土方，势必增加很大的工程费用，因此在优化措施保证质量的情况下选用弱膨胀土做为路基填料是有必要的。 　　2弱膨胀土做为路基填筑材料的确定 　　拟采用方案：下路堤为弱膨胀土，石灰土包边；上路堤掺灰4%；下路床掺灰5%；上路床掺灰6%。施工前对K5公里左右的竹园取土场取土做相关的试验，结果见表-1，表-2。 　　 　　CBR试验成果表 　　 　　根据以上结果，拟采用方案满足规范要求。 　　3施工控制的措施 　　3、1填前碾压 　　原地表填前碾压压实度要求为≥90%，由于地表天然含水量为23~26%，碾压时最佳含水量为14.3%，因此必须需降低含水量进行处理。一般的天气晴朗季节用五铧犁、旋耕机进行翻拌、晾晒，在雨季天气或赶工期需掺拌3%~5%白灰降低含水量。根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。 　　特别在雨季施工时，根据天气情况做好施工计划，遇雨及时将路基进行整平碾压，并做好排水措施，避免路基受雨水淋湿或浸泡。一般路基施工都有便道，在雨季来临前尽量将路基填出便道以上，避免路基积水。 　　3.2膨胀土地区路堑开挖 　　挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。 　　 　　3.3路基填筑 　　虽然膨胀土路堤施工可能出现很多问题，鉴于非膨胀土运距太远，通过经济和技术比较，下路堤采用弱膨胀土填芯，非膨胀土或改良后的膨胀土做边坡包边。上路堤至上路床部分采用灰土处理，使弱膨胀土经掺灰后改良为非膨胀土。 　　3.3.1边坡包边 　　下路堤路堤边坡采用垂直厚度为60厘米，6%石灰土包边，路面结构层以下高度采用非膨胀土或弱膨胀土包边处理，包边垂直厚度为50厘米