浅谈软土地基对公路影响及处治方法.docVIP

浅谈软土地基对公路影响及处治方法 　　摘要:贵州属于多雨潮湿地区，地质多为湿软风化状态，并普遍分布着大量潮湿的粘性土（简称过湿土），其含水量高，塑性指数大，含有机质，随着西部经济发展的步伐，公路交通发挥的作用日趋显著，尤其需要发展高速公路来拉动内地与外部省市的衔接。所以在对我省高速公路大量修建的今天，更对特殊地段软弱淤泥地基通过的公路带来了严峻的考验，特别是高路堤、桥梁结构物如：涵洞、通道处的滑移沉降，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……都使路基大大的降低安全系数构成了威胁，所以如何改善地质情况，提高路基承载质量成为我省公路路基施工急需优化的问题。 　　关键词:软土地质的 破坏及影响 　　 　　一、软土地基概述 　　软土是指耕植田地、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高，孔隙比大,含水量高,压缩性高、抗剪强度低，固结系数小，固结时间长，灵敏度高扰动性大，透水性差，土层层状分布复杂，各层之间物理力学性质相差较大等特点。 　　 　　二、软土地基的特征 　　软弱土包括淤泥、淤泥质土，杂填土及饱和松散偻细砂精悍粉土。堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土组成的淤泥和天然孔隙比大于1.0小于1.5的粘土组成的淤泥质粘土。其特征如下： 　　1、透水性弱 　　软弱土尽管含水量大，透水性却很小，因此土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。 　　2、孔隙比和天然含水量大 　　我国软土天然孔隙比e一般在某1～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量W=50～70%，高的可达200%，普遍大于液限 　　3、灵敏度高 　　软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。其灵敏度一般在3～4之间，有的甚至更高。 　　4、抗剪强度低 　　软土通常呈软塑状态，在外部荷载作用下，搞剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2。不排水剪时，其内摩擦几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C＜30KN/m2；固结快剪时，内摩擦角=5。～15。。 　　 　　三、软土地基的路堤处理一般原则 　　结合近几年国内对软土地基的处理经验，在目前有限的施工期内，要通过软土地基处理技术完全消除工后沉降是不可能实现的，也就是说在施工后修补沉降是不可避免的。因此，软土地基处理应结合当地工程地质条件、经济技术条件和施工工期要求，制定切实可行、经济合理的处理措施，使处理后的工后沉降满足地基处理设计的控制指标。 　　通过近几年对软土区修建的公路工程项目跟踪监测结果，当路堤填筑高度小于临界高度时，天然地基在低路堤荷载作用下，总沉降量不大。且很快就能达到稳定状态。因此在施工工期紧迫、时间有限的情况下。路堤填筑高度小于临界高度的路段可不作地基处理。 　　当填筑路堤高度大于临界高度时，在施工工期允许的条件下，应优先采用堆载预压法。即尽早用堆载预压而不作深层处理软基的方法。这种以自然沉降逐渐达到路基稳定的作法，是一种最经济也简单的方法。但按照我国公路基本建设的程序和不能尽早拔款、征地和从施工的情景，一旦工程项目付诸实施后，又往往限于工期，所以一般情况下用自然沉降法很难实现。 　　 　　四、软土地基处理的措施 　　在软土地基上填筑路堤首先应考虑的两个问题是路??稳定性和路堤的沉降。 　　公路软基处理方法较多，一般有：自重挤淤法、抛石挤淤法、垫层法、预压砂井法、振动水冲法、旋喷法、塑料排水板法等。为了保证软土地基能正常承载，发挥其使用功能，正确的加固方法是十分重要的。 　　施工工艺和程序控制在加固处理软基过程中，施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工。 　　施工工序：清除表土→排除积水→挖除淤泥→分层换（抛）填石头泥垫层→压实→压实度检验→路基分层填筑→压实度及弯沉检测→路面施工等工序。 　　（一）方法简介 　　地基处理不是局限于基础持力层,而是整个基础下影响范围内的压缩层，因此地基处理时应寻找有效的加固深度、合理简便的施工方法以达到科学经济。剪切变形而引起的不均匀沉降较为多见。?在软土地基上修筑公路，主要应防止路基因长期缓慢地、过量地沉陷和路堤边坡失稳滑坍而引起的路基破坏。本文就路基的稳定性和沉降做概略分析，并介绍其处理方法。仅与同行们探讨软弱地质地段处理的技术。 　　1、自重挤淤法 　　该方法就是通过逐步加高的路堤、路基自重处于流塑态的淤泥或淤泥质土外挤，并在堤身自重作用下使淤泥质土中的孔隙水压力充分消散而增加有效应力，从而提高地基的抗剪强度能力。在挤淤过程中为了不致产生不均匀沉陷，施工时应放缓堤坡、减慢堤身填筑速度，分期加高。该方法具有节约投资的优点和施工期长的缺点。适用于地基呈流塑态的淤泥或淤泥质土，且工期不