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浅谈软岩地区公路隧道施工方法与技术 　　【摘要】本文结合工程实例,对软岩地区公路隧道的施工方法与技术进行了探讨，并提出自己的体会以及建议，希望能对此类工程有参考意义。 　　【关键词】软岩地区；公路隧道；施工技术 　　 　　在公路隧道的设计和施工中,对围岩的正确认识是进行合理设计、安全施工的必要前提。对于软岩地区的隧道工程,施工前应对软弱围岩认真调查,严格执行隧道施工的有关规范和标准进行施工。 　　1 工程概况 　　某隧道单跨净宽为9.55m,净高为7.1m,采用三心圆曲墙拱;中隔墙为直线,厚度呈线性变化,由0.57m过渡到2.82m,隧道净空为21.8m。Ⅱ类软岩开挖跨度为24.495m。隧道区域地貌类型属构造剥蚀溶蚀中-低中山峡谷。地表覆盖层厚约17～30m,属浅埋。根据开挖后观察到的情况,地层岩性为薄层泥质灰岩,产状160°～173°∠27°～36°。节理发育,节理间距5～8条/m,泥质充填。围岩破碎,完整性差,呈碎石状松散结构,地下水较发育,岩溶强烈发育。根据隧道施工揭示的岩层情况推断,此段属于Ⅱ类围岩。 　　2 施工方法 　　2.1 施工工艺 　　该隧道主要工程特点是跨度大,地质条件差,不良地质现象主要是隧道洞口围岩裂隙发育,岩溶影响大,引发的工程灾害主要是冒顶、塌方等。基于安全、优质、高效、经济考虑,摒弃了已取得成功经验的“双侧壁导坑―中导坑的三导坑半断面先墙后拱法”施工工艺,而是结合实际情况,研究确定了“中导坑先行、主洞两侧壁导坑的正台阶半断面先拱后墙法”施工工艺。Ⅱ类软岩段施工程序见图1。 　　 　　图1Ⅱ类围岩连拱隧道施工工序图 　　1―中导坑开挖；2―中导坑初期支护；3―中隔墙混凝土浇筑；4―开挖左侧主洞上半断面；5―施作左侧拱部初期支护；6―开挖左侧下导坑；7―施作左侧下导坑初期支护；8―浇筑左侧二次混凝土衬砌；9―拆除中导坑左侧支护,开挖核心土；10―开挖右侧主洞上半断面；11―施作右侧拱部初期支护；12―开挖右侧下导坑；13―施作右侧下导坑初期支护；14―浇筑右侧二次混凝土衬砌；15―拆除中导坑右侧支护,开挖核心土。 　　2.2 洞身开挖 　　2.2.1 每次用全站仪准确绘出开挖轮廓线,定出周边眼、掏槽眼的位置；周边眼位置距开轮廓线5cm,严格控制钻孔外插角度,以达到规范规定的允许超挖量；每次爆破后及时检查效果,并将测量数据输入计算机处理后及时修正爆破参数,以达到最佳效果。 　　2.2.2 采用“中导坑先行、取洞两侧壁导坑的正台阶半断面先拱后墙法”,由进口方向独头施工。先开挖中导坑,开挖尺寸为4.5m×6.5m,其支护后的净空刚好满足徐州产ZL50装载机出碴。开挖完成后对中导坑进行锚喷网支护,局部地段架设14工字钢架,再浇筑中隔墙混凝土,为平衡一侧隧道拱圈推力,要求在主洞开挖前即完成中隔墙顶部防水层、回填混凝土,并在中隔墙另一侧用圆木支顶。中隔墙施工完后进行正台阶上半断面环行开挖并保留核心土。上半断面开挖尺寸为10.35m×5.05m,严格控制循环进尺,每次进尺0.6～1.0m。为避免弯矩过大造成初期支护变形、开裂以至冒顶、塌方等严重后果,隧道开挖先由左洞进行,先开挖的主洞与中隔墙回填方向一致,左右洞工作面距离为20～30m,并且确保右线工作面落后左线二衬及仰拱已施作完地段。正台阶上、下断面间距为20m。 　　上半断面初期支护施作完毕,通过对隧道洞身收敛和位移的监测并确认稳定后,再集中机械进行下半断面开挖。下半断面分部开挖,先开挖侧墙,采用对称马口跳槽法。根据围岩的情况,马口开挖每次控制在3m以内,同时在开挖过程中严格控制炮眼的深度、眼数和装药量。再拆除中导坑左侧支护,进行下半断面核心土开挖。 　　2.3 初期支护施工 　　2.3.1 中导坑由于洞径小,覆跨比大,支护参数为:喷射C20混凝土,厚度80cm；钢筋网采用 8圆钢,网孔尺寸20cm×20cm；系统锚杆采用D25中空注浆锚杆,每根长3.5m,1.2m×0.75m,梅花形布置;钢支撑采用I14工字钢,间距100cm/榀； 　　2.3.2 主洞埋深浅、跨度大,部分存在山体偏压,主要以刚性支护为主,其主要支护参数为:喷射C20混凝土,厚度25cm;R32N超前自进式锚杆,锚杆与衬砌中线平行以8°～12°仰角打入拱部围岩,长6m,环向间距50m,纵向间距4.5m;钢筋网采用 8圆钢,网孔尺寸20cm×20cm;径向锚杆采用3.5m长 22药卷锚杆及6m长 25预应力(钢筋)锚杆长短结合；当钢支撑垫板下或拱墙结合部基础较软且有地下水时,增设2~3根锁脚锚杆,每根长4m;钢支撑采用I20b工字钢,间距50cm/榀;采用上下台阶施作钢支撑时,为避免拱部初支结构下沉、拉裂,又对立好的拱架采取对撑、斜撑及内拉等方法进一步加