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浅谈高速公路边坡爆破设计和施工 　　摘 要：在高速公路的爆破施工中，采取松动爆破和预裂爆破相结合，严格选择爆破参数，理论联系实际，通过工程实践，总结类似工程的爆破施工方法。 　　关键词：高速公路边坡处理；松动爆破；预裂爆破 　　 　　1 前言 　　在高速公路的建设中难免遇到边坡的爆破施工，边坡施工要求往往较为严格，由于高速公路的边坡高度较高，所以在边坡爆破时，采取松动爆破和预裂爆破相结合，这样不仅达到了粉碎岩石的效果，也同时保证边坡的形成。将爆破产生的石渣用挖机推至坡脚，同时进行刷边坡，从而形成了边坡。然而在爆破设计中，爆破的施工方法和爆破参数对边坡的形成的质量是至关重要的。 　　2 工程概况及工程要求 　　在广东珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆段A段第六合同段(K31+200～K37+000)的土石方的爆破开挖工程中，特别是在K31+340～K31+468段，该段为东西走向，岩石主要为强、中风化花岗岩，发育较好，易破碎。设计为四级边坡，边坡台阶高度H为8米，边坡平台为2米，边坡坡度比为1∶0.75。在该路堑的开挖过程中，必须保证边坡岩体的稳定性，又要尽可能使边坡的不平整度小于25cm。 　　3 爆破方案的制定 　　根据边坡的设计和施工环境，采取一次钻孔至坡底的爆破施工方法，会导致一次爆破药量的过大对边坡的稳定及形成造成不利影响。为安全起见，分2次爆破即一次爆破的高度H?1为4米。边坡的爆破设计主要由两部分组成：（1）距离设计边坡1.5m外采用松动爆破；（2）采用预裂爆破形成设计的边坡。因此在此段的爆破施工边坡爆破中采用松动爆破和预裂爆破相结合的爆破施工方法。在此次爆破钻孔角度的控制是至关重要，若角度不能保证精确，不仅会影响装药的均匀及爆破效果，亦给边坡的质量造成不利影响。而钻孔的角度为设计边坡的角度。为了能够准确保证钻孔质量可以在制定一个直角三角标尺，使标尺的底角为设计边坡的角度，这样每次钻孔可以根据标尺控制钻孔的角度。具体爆破施工示意图如图1所示。 　　其中b为预裂孔与松动爆破炮孔距离为1.5米；b?1为松动爆破炮孔的水平距离为3米 　　4 爆破参数设计 　　4.1 松???爆破参数设计 　　松动爆破主要作用是将岩体破碎，碎石渣用挖机直接甩至坡底，由于松动爆破的能量相对抛掷爆破较小，加上预裂孔的保护作用，所以不会对后面的边坡造成破坏。 　　1）炮孔参数的确定 由于本工程投入的潜孔钻的孔径为76mm，所以根据以往类似施工经验，在松动爆破中孔距a?1为3米，排距控制在2.5～3.0米为宜。在此工程中炮孔排距b?1为2.5米，根据设计角度，计算可得前后两排的水平距离为3米。炮孔深度l?1根据自由面的变化进行确定。 　　2）炮孔装药量的计算 在松动爆破时，炸药的单耗要根据岩石的性质及发育状况进行确定，由于本工程岩石为强风化和中风化花岗岩，发育较好，单耗q?1取0.25kg/m?2。所以单孔装药量Q?1按下式计算： 　　4.2 预裂爆破参数设计 　　钻孔的间距不仅影响装药量的大小，还直接关系到预裂壁面的质量。在保证两孔之间裂开成缝的前提下，小孔距的壁面质量远远优于大间距的壁面质量。因为小间距增加钻孔量，在本工程中钻孔亦采用直径为76mm潜孔钻进行钻孔。 　　1）炮孔间距a:孔距是直接影响边坡质量的主要参数，当预裂孔较大时，其间距一般为孔径的8～12倍，并视岩体强度和节理裂隙发育程度选取，原则上硬岩孔距大，软岩孔距小。考虑到爆破岩体的节理较为发育，取预裂孔的孔距a?2=0.8米。 　　2）最小抵抗线w：预裂爆破的最小抵抗线即为保护层的厚度1.5米。 　　3）线装药密度ρ：由于孔距和最小抵抗线都较小，线装药密度宜取小值，相对于正常装药段，取ρ=400g/m，孔底2米以内进行加强装药，取装药密度为800g/m。 　　4）不耦合系数R：选择合适的不耦合系数是获得愈烈成功的重要条件，当不耦合系数小于2时，常使孔壁受到损坏，在本工程中选择药卷直径为32?的乳化炸药。因此不耦合系数大于2. 　　5）单孔装药量Q?2= ρl?2,其中l?2为孔深。 　　5 炮孔布置 　　此工程爆破岩层较浅，在控制单孔装药量的同时，炮孔排间距较小，为了保证破碎效果，松动爆破区选择梅花布孔方式。布孔方式如图2示。 　　预裂孔为一排孔，但在布置炮孔时，一定确保钻孔的精确度，保证所钻炮孔在一条线上。 　　6 装药结构及堵塞 　　1）在松动爆破中，由于炮孔深度小于5.0米，所以在装药结构设计中，不用采取间隔装要的方式，而采用连续装药结构。堵塞长度不少于1.0米。药卷直径选择60mm。 　　2）预裂爆破的装药结构有药串和连续装药两种形式，根据预裂爆破原理可知，当装药密度确定之后，炸药沿预裂孔分布愈均匀愈好。选择不耦合