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混凝土温度裂缝在公路工程中相关探讨 　　 摘要：随着交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁、公路和建筑。在建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量的报道屡见不鲜，而温度效应对混泥土裂缝的影响一直是公路工程中很值得关注的问题。因此，采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 　　 关键词：混凝土 裂缝 公路 　　一、混凝土温度裂缝产生的原因 　　 温度变化引起的裂缝是当外部环境和结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，结构内将产生应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化外部主要因素有： 　　1)年温差。一年中四季温度不断变化，当结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝。年温差一般以一月和七月的月平均温度作为变化幅度。 　　2)日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其他部位，温度分布呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致温度裂缝的最常见原因。 　　3)骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但由于内部温度下降较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实际资?进行，混凝土弹性模量不考虑折减。 　　4)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 　　 引起结构内部温度变化的主要因素是水泥的水化热反应。施工中混凝土浇筑以后，水泥放出大量水化热，混凝土温度升高。由于混凝土导热不良，体积过大，相对散热较小，混凝土内部水化热积聚不易散发，外部则散热较快。升温阶段，混凝土表面温度总是低于内部温度。依据热胀冷缩的原理，中心部分混凝土膨胀的速度要比表面混凝土快，中心部分与表面质点间形成相互约束，中心属于约束膨胀，不会开裂；表面属于约束收缩，当表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土表面就产生裂缝。而随着水泥水化反应的减慢及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，温度降低，体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表???向外散发，降温阶段，混凝土表面温度与中心温度仍然存在差值，如果过大，同升温阶段一样产生表面裂缝。降温过程，混凝土体积收缩，同时，考虑到边界条件和地基的约束，属于约束收缩。但此时，混凝土龄期增长，强度增大，弹性模量增高，因此，降温收缩产生的拉应力较大，除了抵消升温时产生的压应力外，在混凝土中形成了较高的拉应力，超过混凝土的抗拉强度关，就引起混凝土的贯穿裂缝。水泥水化硬化，水是必备的前提条件，但混凝土为了满足施工和易性的要求，通常所加水量是水泥水化所需水量的数倍，多余的水为游离水，游离水容易蒸发，引起体积收缩（称为干缩）。干缩与混凝土降温产生的冷缩叠加，增大了混凝土中的拉应力，加剧了混凝土中裂缝的产生。 　　二、温度应力形成过程及引起的原因 　　 温度应力的形成可分为以下三个阶段： 　　1 早期自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30 天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。 　　2 中期自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。 　　3 晚期混凝土完全冷却以后的服役时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相叠加。对于边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。 　　 结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。此时的应力称为约束应力。 　　 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，所以计算温度应力时，还必须考虑徐变的影响。 　　三、温度裂缝控制措施 　　 针对温度收缩变形的特点，以上具体的分析了影响温度收缩变化的具体因素，为有效的控制混泥土裂缝的产生与扩展，相应的从结构与结构设计材料质量施工措施三个方面来考虑裂缝的控制措施 　　1结构与结构设计方面 　　(1)减少结构约束 　　 约束是变形变化产生裂缝的必要条件，假如没有约束存在，那么变形弯化不会使结构或构件产生应力，亦不会使结构或者构件开裂底板的变形变化受到地基垫层桩基础等的约束，侧墙受到地基基础底板顶板的约束，顶板受到侧墙的约束减小结构或者构件受到的约束程度可以相应的减小结构或者构件的约束应力为了减小地基对