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物流企业国际化趋势 　　近年来，我国部分产业在经过持续升级后，形成了一批规模大、实力强的企业。这些企业从自身战略出发，纷纷提出要“走出去”，成为我国企业国际化的先锋。这种情况同样发生在物流行业，中远、中外运、中储等纷纷高调出击，引起了整个社会的关注。但实际上，物流企业的国际化是企业发展到一定程度后的必然结果，是物流产业全球化的一个直接表现。而对于我国物流企业来讲，在国际化过程中，既要学习国外先进的经验，又要综合考虑我国实际情况和企业自身情况，充分评估国际化的障碍和风险。 　　 　　一、物流企业的国际化需求 　　 　　据有关资料，全世界跨国公司控制了世界生产的50％，贸易量的60－70％。对外直接投资的90％。跨国公司为了实现竞争优势和全球化范围内优化配置资源，根据比较成本优势的经济原则，一则需要进行资源的全球化采购与流动，将商品的原料生产、半成品生产、零部件加工、成品组装、标志、包装和发运销售，分别安排在国内外许多不同的地方进行，实现原材料与人力资源的低成本组合，一则需要产品的全球化流动，通过把产品投放到全球主要市场，以最大程度地赚取利润，从而改变了传统的生产经营方式。这要求其物流提供商也能提供国际化服务。 　　而物流的国际化服务，其基本因素一方面在于经济全球化制造了庞大的国际物流市场，另一方面在于科学技术的发展和先进的物流设施设备的产生。以信息技术和先进的物流设施设备为前提，国际化的第三方物流企业将客户企业的全球外包和内向物流模块，与本土的仓储、配送系统整合起来，实现了供应链两极的衔接，从而满足国际化物流的需求。 　　同时，随着科学技术的发展，物流本身全球化产业的特点也日益明显。通过国际化战略的实施，物流企业可以获得多方优势，提高企业的竞争力。从而使有实力的物流企业在战略制定和实施过程中更具国际化倾向。物流企业的优势主要表现在： 　　(1)企业的规模经济。随着技术的不断进步和管理体制的不断改进，物流企业的经营规模不断扩大，使其服务能力可能超过所在国的市场规模。 　　(2)网络的规模优势。通过???体系，可以便企业服务能力呈几何级增长。 　　(3)网络的经营优势。通过发展物流网络，可以使业务保持统一的流程和规范，保证货物安全，完成一票到底的服务。 　　(4)物流服务的可移动性。物流企业的服务往往具有移动性特点。移动性使物流企业开创和维护组织机构以及开发专有技术的固定成本在各国家市场分担。 　　纵观世界上主要物流企业，均不同程度地涉足了国际物流市场，具有明显的国际化特征。Ups主要业务在美国国内，收入占总收入的80％以上，但其分支机构遍布全球200多个国家和地区；Panal pina在65个国家地区拥有312个分支机构，业务收入中，欧洲、非洲占52．7％，美洲占33．9％。亚太地区占13．4％Exel在全球拥有网点1300个，50000多名员工，业务的39％集中在英国和爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，其中英国和爱尔兰为；FedEX国际业务占其收入的24％；德国邮政在德国本土的收入占总收入的23％；日通本土收入占93％；TNT在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递和物流服务。 　　 　　二、国际化战略的选择 　　 　　国际化战略的实施，需要对目标市场、进入方式、目标企业进行谨慎筛选并做出选择；需要对文化、经济发展状况、管理体制和消费习惯、气候等因素差异造成的障碍进行充分评估；还需要对收购后的业务的整合、引入和企业文化的融合制定具体的方案。而对物流企业来讲，总结成功经验、把握目标市场的特点尤为重要。 　　 　　1．国际化的进入方式 　　物流企业国际化包括主动进入和追随进入两种方式。出于占领新兴区域市场、完善业务网络的考虑，主动进入往往是跨国物流企业采取的方法。作为第三产业，物流的市场规模取决于第一产业和第二产业的发展水平，这使经济获得快速发展的地区成为了争夺的市场。我国经过近二十年的经济持续的增长，形成了一个庞大的物流需求市场，吸引了全球主要跨国物流企业进入；而印度由于近年来国内货物运输量大幅增长，吸引了Oceanic运输私人有限公司，Nord Scan航运、Polestar海运、Ocean BulkCarrier、伦敦OBC、Standard Marine Tpg、Ernst Russ GmbH＆Co KG国际运输公司等在印度设立分支机构。另一方面，由于文化背景、经济运行模式的不同，具有东方文化背景的物流企业则更多地是追随客户进入。如在日本制造业对华投资的推动下，大批日本物流企业追随制造企业进入中国市场，相继在上海、广东设立物流配送中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成了日资体系的配套产业集群。相对于主动进入，追随进入对市场营销力量要求较低，不存在与客