红空货运站消防设计.docVIP

红空货运站消防设计 　　近年来，航空货运业飞速发展。2000年ICAO缔约国定期航班完成货运量3020万吨，比1990年的1664万吨增长81.5％.年均增长6.1％。在我国，航空货运的增长速度更是远远高于国际水平。从1990年到2004年，我国的航空货运吞吐量从32万吨增至552.6万吨，年均增长率为22.5％。2004年，国内航空货运市场货运量为191万吨，仅次于美国，位居世界第二。“迅猛+稳定”是我国航空货运增长过程中体现出的鲜明特点。发达国家的增长规律基本上是10年翻一番，而我国是5年翻一番。航空货运已经成为我国航空运输发展新的亮点。 　　随着航空货运的快速发展，航空货运站应运而生，并且形成了其鲜明的特点，与以往机场中转库的概念形成了较大的反差。 　　 　　航空货运站的新特点 　　 　　随着国内航空货运业快速发展，空港大中型货运枢纽站逐渐形成，与此同时，处理客货航班架次和全货机的班架次增加，要求在短时间内对出港ULD货物离站、装卸，因此，航空货运地面服务基地―航空货站的新特性在逐步显现，总体要求是过站速度加快和管理科学化，新的集装器存储设备和管理系统必定要适应新的需要。尤其是在短时间内大量747-400等全货机的投入运营，会给货运业务地面运营方式提出全新的挑战。 　　总的来看，航空货运站新的特点主要表现在： 　　 　　1 货物过站时间短 　　航空运输的货物主要包括鲜活货物、服装、电子电器类货物，其中高时效性的货物占到75％以上，呈现出货物集中、流通速度快的明显特点。因此要求货物过站流通速度快，在站滞留时间短。 　　 　　2 快速流通为主、存储为辅 　　 航空货运站的作业性质主要体现在迅速快捷，否则就失去了航空运输快捷、高效的优越性，这就决定了它的作业目的不是存储，而是以货物尽快过站作为运营目标，存储只是解决流通过程中因运输问题等特殊原因而引起的货物在站内的等待，其目的是缓冲，而不是为了存储大量的货物。 　　对于过站速度加快的总体要求，应对方法是改变现有的物流运作模式，使货站变成一个通道，减少货物储存、滞留时间，实现快进快出，从而达到快速过站目的。由于航空运输及与之对??的其他运输工具均为公共服务运输模式，具有相当的可变性影响，如天气、设备特性、交通拥堵等；货主的运输需求又具有相当的随机性。所以不论如何改变航空货站的运作模式，要想彻底取消货物在货站的储存、滞留功能是很难的。另外，让已经到达货站的货物快速、准确地离开货站也具有一定难度。到达货站的货物离开货站有集装板箱或散货拖斗(属于集装器具)两种方式，货物快速离站也就意味着集装器具要快速出库。 　　 　　消防设计措施 　　 　　消防安全历来是物流设施重要的安全因素。目前，航空货运站在消防规范的适用中还存在大量问题。经过对国内航空货运站的大量考察，并参考国外航空货站的特点，笔者对航空货站的消防设计进行总结。 　　 　　一、建筑物性质 　　目前航空货运站工程在国内已经建设了十几个，经过各地专家论证及实际使用情况，笔者建议货运站各个作业区及防火特性划分如下： 　　国际货运站货物处理作业区及代理作业区性质为丙类单层厂房，耐火等级为一级。 　　国际货运站高架暂存区储存物品类别为丙类2项(可燃固体)，按丙类中转仓库设计，耐火等级为二级。 　　国际货运站贴建的营业办公楼耐火等级为二级。 　　货运站代理作业区贴建的营业办公楼耐火等级为二级。 　　 　　二、消防设计建议性原则 　　1 建筑防火 　　货运站的货物处理作业区的主要功能是分解、分包、配送货物，火灾危险性为丙类厂房，提高建筑的耐火等级，可扩大防火分区面积，满足功能要求。货运站内设置独立分区的中转库房，存放滞留货物。营业办公区设独立防火分区。 　　2 水消防 　　(1)货运站园区外网消防 　　区域内应按规范设置消火栓。 　　(2)国际货运站货物处理作业区及代理作业区 　　国际货运站货物处理作业区及代理作业区应采用自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统设计规范规定，非仓库类高大空间喷头安装高度不大于12米时，可根据《自动喷水灭火系统设计规范》6850084―2001(2005)进行设计，但航空货运站建筑高度往往大于规范规定的安装高度，其设计参数应进行论证。也可考虑采用大空间智能灭火系统。 　　货物处理作业区及高货架区顶板、高货架内均设置预作用自动喷水灭火系统，或采用水炮系统，或增加标准喷头的喷水强度，控制作用面积。 　　高货架区每3层的每个货位均应设置标准喷头，持续喷水时间2小时。 　　(3)室外雨篷 　　室外雨篷采用干式自动喷水灭火系统，按中危险级|级设置。 　　(4)贴建的办公楼 　　贴建的办公楼部分采用湿式自动喷水灭火系统。 　　3 消防排烟