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西部铁路建设与区域经济发展关系研究 　　摘要：近年来西部铁路进入了一个大规模的投资建设阶段，而在进行这样大规模的投资建设之前，以区域经济发展为背景对其进行适应性研究就显得尤为重要。本文深入分析研究西部铁路建设与区域经济发展的关系，论证了西部铁路建设对西部地区经济发展的重要作用。 　　关键词：西部　铁路　区域经济 　　 　　一、引言 　　 　　世界各国区域经济发展的一个共同规律是：当一个地区处于经济起飞阶段时，铁路对于社会经济发展具有先导性作用。在一些发达国家的经济发展史中，铁路都曾有过明显的大发展时期，国家在铁路的发展上大致都采取了超前型的发展战略。历史经验充分证明了铁路发展战略对国家区域经济发展的强有力带动作用。 　　时值我国正积极实施西部大开发战略，我国西部是一个广阔的区域，具有丰富的资源，开发西部对我国经济全面腾飞具有重要的意义。但是，西部地区地理特征使其同时具有了交通不便、经济落后的特点。为实现我国经济发展的整体战略目标，加快西部地区区域经济增长，发展与西部地区经济社会形势相适应的铁路运输网路，具有十分重大的历史和现实意义。 　　 　　二、西部区域经济发展现状 　　 　　我国西部共有土地面积546.95万平方公里，占全国总面积的56.97％，西部地区人口2.85亿，占全国总人口的22.8％，具有独特的自然环境和人文环境。有着巨大的开发潜力、市场容量和发展前景。但由于自然、经济和历史发展各种因素的制约，西部地区生产力相对落后，资源开发与转换能力薄弱，自身经济发展和社会进步面临一系列困难和障碍。因此，如何加快西部地区经济发展和社会进步，实现我国经济整体的协调发展已成为我国经济发展的重要课题。通过分析，可以得出我国西部地区的区域经济呈现以下现状： 　　 　　(一)自然资源丰富 　　西部地区是我国能源、有色金属和其他多种原料的生产基地。主要有稀土、金属、石油、煤炭、天然气等。在未来的发展中。上述资源进一步探明的储量还会增加。同时。西部地区还是我国最重要的畜牧业基地、农作物生产基地。 　　 　　(二)人文资???丰富 　　祖国广袤的西部地区，不仅是自然资源的富集区，而且也是人文资源的富集区，且都是在世界范围内有相当影响的自然、人文资源，对这些地区经济发展产生了极其重要的影响。更好的对西部人文资源实现充分开发是建设西部区域经济的基本依据和重要支撑源。 　　 　　(三)交通建设特别是铁路网建设亟待加强 　　西部地区位于我国内陆地区，交通不发达，导致区域市场分隔，资源流通不畅。运输成本高。西部地区由于历史原因和自然条件的限制，交通基础设施建设一直落后于东、中部地区。特别是铁路路网建设更是明显落后于其他地区。国家实施西部大开发战略后。从1997年到2007年，我国西部地区的交通设施建设进入了新的历史时期，每万人铁路运营里程从484.4米增长到661米，增幅达36.5％，但这与西部经济发展的需求还是极不适应，与同期公路的建设规模也不可同日而语。总体而言，西部的铁路建设仍待加强。 　　 　　(四)经济发展相对落后 　　我国西部地区经济运行成本高，经济效率低下，经济总量增长缓慢，经济结构层次低。但同时西部地区人口众多，生活水平相对落后，消费结构相对滞后，这就决定了西部地区为内陆地区产业结构的优化提供了周转余地。因此。从长远来看，西部地区的市场潜力是巨大的。 　　 　　(五)资源互补性明显 　　西部地区内部的各省区之间，西部地区与东中部地区在发展过程中存在深刻的经济互补性。新疆的石油、天然气、畜牧产品，青海的化工原料、甘肃和内蒙古的稀土金属等都可以在地区内部共享，同时，西部地区和东中部地区的人力资源、产业结构、对外开放程度及资本市场等方面也存在极强的互补性。 　　 　　三、西部铁路路网研究 　　 　　铁路在国民经济体系中处于基础地位。是沟通城乡、联系地区和促进经济全面发展的纽带。也是促进商品流通、搞活商品经济的物质支柱。我国西部地区地大物博，铁路的发展能加快资源开发，实现生产力合理布局，促进区域均衡发展，为对外开放、发展对外贸易提供条件。 　　西部交通基础设施特别是铁路网建设在西部大开发后有了明显改善。“十五”期间，我国西部地区铁路大中型项目累计完成基建投资846亿元左右，占全国铁路大中型项目基建总投资2692亿元的31.5％。到2005年。西部路网规模已达1.8万公里，尤其是2006年7月1日青藏铁路通车后，结束了西部地区唯一省份――西藏没有铁路的历史。但是，从总体上看，西部铁路仍然是我国铁路的薄弱环节，其突出问题表现在以下方面：一是能力紧、线路少、铁路密度仅为0.32公里／平方公里，低于全国平均水平近0.46百分点，远远落后于东、中部地区。西部地区10个省市区的铁路总里程只占全