实验十六 柴油机 配气机构的认识.docVIP

柴油机配气机构的认识、拆装及检修 组别：第一组 组员： 宋锦鑫 陆俊峰 殷冠杰 配气机构的认识 ⑴配气机构的功用 配气机构进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，向气缸供给新鲜空气（柴油机），并及时导出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封，废气排进。 ⑵配气机构的分类 按气门驱动形式可分为摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动。 按气门安装位置可分为气门顶置式、气门侧置式。 按凸轮轴布置位置可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。 按凸轮轴与曲轴的传动方式可分为齿轮传动、链条传动、齿带传动。 按每缸气门数可分为二气门式、多气门式。 ⑶配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组构成。 气门组由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、锁片、弹簧座等零件组成。 气门传动组有凸轮轴及正时齿轮（或正时齿带或正时链条）、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉组成。 ⑷配气相位分析 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应当在活塞处于下止点时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短。这样短时间的进气和排气过程，往往会使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。因此，现代发动机都采取延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定曲轴转角，以改善进、排气门状况，从而提高发动机的动力性。 发动机的进气门是在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前打开的。从进气门开始打开到活塞到达排气行程上止点对应的曲轴转角，称为进气提前角，用α表示。汽车发动机的进气提前角一般为10°～30° 进气门早开的目的，主要是为了当活塞到达上止点时，进气门已经开大，使进气行程开始时新鲜气体能顺利充入气缸。 进气行程活塞到达下止点后，进气门并未马上关闭，而是曲轴继续转过一定角度，活塞又上行一定距离后才关闭。从活塞位于进气行程下止点起，到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟闭角，用β表示。发动机的进气迟闭角一般为40°～80°。 进气门晚关的目的，主要是利用进气行程终了时气缸内压力仍低于大气压行程的压力差和气流惯性继续进气。 发动机的排气门是在作功行程接近终了，活塞还未到达下止点之前打开的。从排气门开开打开到活塞到达作功行程下止点对应的曲轴转角，称为排气提前角，用γ表示。汽车发动机的排气提前角一般为40°～80°。 排气门早开的目的，是利用作功行程接近终了时对活塞作功无多大意义的缸内余压进行自然排气，使大部分废气迅速排出，以减小活塞上行时的强制排气阻力。同时，废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。 经过整个排气行程，活塞到达排气上止点后又下行一定的曲轴转角，排气门才关闭。从活塞位于排气行程上止点起，到排气门完全关闭时对应的曲轴转角，称为排气迟闭角，用δ表示。发动机的排气迟闭角一般为10°～30°。 排气门晚关的目的，主要是为了利用排气行程终了时燃烧室的废气压力仍高于大气压力，使废气再压力差和气流惯性的作用下继续排气，可以使废气排放得更干净。 由于进气门在排气上止点之前已经开启，而排气门又在排气上止点之后关闭，这就出现了在同一时间内，进气门和排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠或气门叠开。气门重叠对应的曲轴转角称为气门重叠角，即α＋β。 配气相位图 上面简单介绍了配气相位，而配气相位用曲轴转角的环形图来表示，称为配气相位图，如图1所示。 图1 配气相位图 由图中可以看出：进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ 气门重叠角：它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ 二、配气机构的拆装 ㈠、配气机构的拆卸 1．凸轮轴的拆卸 1）将发动机放在旋转台架上。 2）各缸高压线，拆卸汽缸盖罩 3）拆卸正时齿形带防护罩。 4）转动曲轴使凸轮轴正时齿形带轮位于第一缸上止点标记。凸轮轴正时齿形带轮上的标记必须对准，如图 3.5所示。 5）转动曲轴到第一缸上止点标记，如图 3.5所示。 6）松开半自动张紧轮，从凸轮轴正时齿形带轮上拆下正时齿形带。 如图3、6所示。 8）拆下凸轮轴正时齿形带轮。 图 3.5 第一缸上止点位置正时齿形带轮标记 9）从凸轮轴上取下半圆键。 图3、6松开半自动张紧轮 图3.7先拆下凸轮轴承盖 10）先拆下排气凸轮轴轴第 1、3