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计划修与状态修在广州地铁车辆维修运用中的必要性和适用性 问题讨论铁道车辆第40卷第7期2002年7月 文章编号:1002—7602(2002)07—002703 计划修与状态修在广州地铁车辆维修 运用中的必要性和适用性 曾全君,龚玲 (广州地下铁道总公司运营事业总部,广东广州510380) 摘要:介绍了广州地铁车辆的特点和运用现状,分析了当前条件下地铁车辆维修运用中采用计划修和状态修相结 合的维修模式所具备的理论基础和现实要求,闸述了广州地铁车辆维修模式应包含的理念及内容. 关键词:计划;状态;维修;模式 中图分类号:U279.1;U231文献标识码:B 在进行车辆维修作业时,首先需要对车辆的维修 管理模式进行选定.而在车辆的维修作业模式中,比较 典型的有计划修和状态修2种,本文就这2种维修模 式的特点,广州地铁车辆(指广州地铁的电动车组,以 下同)的运用现状以及当前地铁车辆维修的最新理念 做一系统分析,从而探索出一种适合广州地铁车辆实 际运用维修状况的维修模式. 1计划修与状态修的特点及适用范围 1.1计划修的内容及特点 计划修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修 理,消除车辆零部件的缺陷和隐患,预防车辆故障发生 的一种修理模式.这种修理模式的修理作业是定期的, 修理范围一旦确定一般是固定的,其修理所需设备和 工装也相对较固定,无需做大的变更或增减,全年的任 务是可以计算出来的,可以提前准备检修所需的材料, 零件,设备及人力. 计划修包括定期检修和Ft常保养,定期检修是指 车辆每运用一定时间(或里程)对车辆的全部或部分零 件进行一定程度的检修;Ft常保养是车辆在运用中对 易损零件和由于特殊情况造成的故障进行维修.计划 修是对某一特定种类的车辆的使用寿命,运用状况,设 计制造工艺要求,用户需求进行综合分析和科学预测 之后给出的具有系统性,预防性和计划性的修理方式. 1.2状态修的内容及特点 状态修是指车辆在运用中发生损伤时才进行修 理,发现一件故障就修理一件,每次修理无一定的作业 范围及检修工作量,对车辆不作彻底修理,车辆使用到 收稿日期:2002一O1—30 作者简介:曾全君(1969一).男,工程师. 规定年限就报废.状态修的修理范围一般不固定,随车 辆状况的不同而做相应调整,其相应的修理设备与工 装也有增减,因此,状态修理作业需要对工艺装备进行 预先准备,要求有关人员在制定检修规划时具有超前 性和预见性,跟踪一些重要或大型零部件的故障及损 伤情况,提前准备修理所需的工装和设备. 状态修要实行预检,即在制定检修规程和检修工 艺之前对车辆的当前状况进行全面检查评估,针对车 辆各系统的当前损坏状况制定出科学合理的修理计 划.状态修需要预检人员具备丰富的故障损伤判定,检 查经验,能够在较短时间内判别出各种复杂的车辆隐 患及故障损伤类型,并加以分类分析;在此基础上给定 不同的技术修复,工艺布置及环控要求,同时,针对出 现的新问题,调整工艺步骤,完善工艺流程,为实旋过 程中出现的相关技术和工艺障碍提供技术支持. 1.3计划修与状态修对检修作业的影响 经过长期实践,修改,完善之后,计划修的工艺规 程流程都已形成了固定的文件格式,其所需的工装设 备也已定型;而状态修的工艺文件或流程一般随车况 而定,不同车况车辆的工艺文件差异较大,因此,制定 工艺文件的工作量大,对于制定人员的经验和能力要 求高,往往因制定人员的不同而造成工艺文件的相应 差别. 状态修理制度只有在保有车辆数量较多,不必过 分追求车辆运用效率的条件下才能采用.相比计划修 而言,它的优点是不需要建立庞大的检修基地. 计划修为企业维修管理模式的稳定奠定了基础, 同时,为企业大规模标准化流水作业的开展创造了条 件.相比计划修理而言,状态修对作业工人的技术等级 以及技术人员的技术水平有较高的要求,要求作业人 员具备多种检修状态下的操作技能.要求相关的技术 ? 27? 铁道车辆第40卷第7期2002年7月 人员具备较强的工艺编排和控制能力.状态修对一个 企业的管理水平具有较高要求,它要求企业具备较强 的统筹运作及组织管理能力,对不同作业环境的适应 应变能力,成本控制能力及技术革新能力. 2广州地铁车辆的特点,维修环境及运用现状 分析 2.1广州地铁车辆的特点 (1)车体采用大断面挤压成型而成,属于整体承 载结构,走行部分采用无摇枕转向架. (2)悬挂系统采用金属橡胶弹簧和空气弹簧. (3)采用混合制动方式,包括电器制动和空气制 动,是一种具有自动保护功能的,较为先进的制动系 统. (4)主牵引传动采用的是交流传动,质量轻,体积 小,故障少. (5)采用密接式车钩,无间隙. (6)列车的几个系统中采用了先进的微机控制系 统,包括主牵引DCU,辅助控制单元DC/AC,ECU, BCU.