公路运费定价与社会经济效益研究.pdf

公路运费定价与社会经济效益的研究 周金燕周金燕 周金燕周金燕 【内容摘要【内容摘要】】 【【内容摘要内容摘要】】 “要想富，先修路”，朴实的话语中蕴含着深刻的道理，这也是我国很多偏远地区脱贫致 富的法宝。发展需要交流，交流需要通畅的交通。环顾四周，发达地区无一不拥有四通八达 宽阔通畅的通衢大道。交通和发展相互促进，相辅相成，相得益彰。随着改革开放，中西部 地区的发展，越来越多的高速公路贯穿东西，连接南北。高速公路的建设，带动了沿路经济 的发展，使偏远地区充分演绎了 “走出去，引进来”的发展战略。 公路运输事业在近年来发展迅猛，很多运输车队从生产企业独立出去，成为专门从事运输服 务的企业。而人们对于运输服务的越来越广泛需求，运输定价也越来越受到人们的关注。 【关键词【关键词】】 【【关键词关键词】】 公路运输 需求成本 收益 运费定价 公路运费定价与社会经济效益的研究公路运费定价与社会经济效益的研究 公路运费定价与社会经济效益的研究公路运费定价与社会经济效益的研究 1.1. 我国公路的发展状况我国公路的发展状况 1.1. 我国公路的发展状况我国公路的发展状况 1.1 公路事业发展历程公路事业发展历程 公路事业发展历程公路事业发展历程 我国公路事业的发展历史由来已久。早在辛亥革命时期 （1913 年），湖南人修建了中国 第一条公路——长潭公路，使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的 便利外，又有了陆路交通的便利。它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有极其 重要地位。 然而我国高速公路的发展只是近 20 年的事。在改革开放初期，随着我国国民经济的快 速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别 是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。基于这一情况，对高速公路的需求越来越 迫切。1988 年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990 年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一 个新的时代；1993 年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设 的、跨省市的高速公路。 至 2002 年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5 万公里，位居世界第二位，2004 年年底超过 3 万公里。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有 15 个省份 的高速公路里程超过 1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接， 长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。20 年的高 速公路发展，使我国公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、 沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧 张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。 1.2 我国我国公路运输现状公路运输现状 我国我国公路运输现状公路运输现状 根据现行的 《公路工程技术标准》，我国通行公路按使用任务、功能和适应的交通量分 为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，具体分类依据见表 1， 另外还有一定数量的等外公路 （四级以下公路），基本都是乡村道路。从表 1 我们可以清楚 的看到，高等级公路的通行能力远高于低等级公路。 表 1: 公路技术等级分类表 公路技术等级 车道 通行能力 备注 高速公路 八车道 60000～100000 辆 折合成小客车 辆/ 日 六车道 45000～80000 辆 四车道 25000～55000 辆 一级公路 六车道 25000～55000 辆 折合成小客车 辆/ 日 四车道 15000～30000 辆 二级公路 双车道 5000～1500