无砟轨道维修技术调研报告.doc

附件15： 无砟轨道维修技术调研报告 一、概述 为实现列车的高安全性和高乘坐舒适性，无砟轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。高平顺性也即高速行车时轨面的平顺性，对行车平稳与行车安全影响较大;高稳定性也即轨道在高速运营条件下保持高平顺性与均匀弹性、维持部件有效性与完整性的能力，要求轨道结构有合理的刚度，维持纵向轨道刚度分布的均匀性，若轨道结构有病害或者较大的损伤、损坏，会影响到轨道结构保持高平顺性与均匀弹性的能力，须进行必要的保养和维修。因此保持轨面的平顺性与轨道结构的高稳定性就是维修工作的核心。 受施工不良、列车动荷载、雨雪侵蚀、环境温度等多种作用的影响，无砟轨道不可避免的会产生各种病害、损坏，如轨道板的开裂、CA砂浆层破损、轨道板或底座与CA砂浆层脱离、钢筋锈蚀等。对无砟轨道所出现的问题以及对国内外无砟轨道维修技术进行调研、分析，对今后无砟轨道的养护维修、无砟轨道优化设计等有重要作用。 二、日本铁路无砟轨道维修技术现状 1、新干线CA砂浆的维修材料 （1）轨道板和CA砂浆层间的小空隙的填充材料-丙烯类树脂（MACH） ①材料组成：MACH是将异丁烯树脂液和硬化剂、填充碳酸钙混合而获得的用于轨道板下小空隙的填充材料。 ②材料特征：流动性良好，可用于轨道板和CA砂浆的小缝隙（1mm左右）；硬化性良好，通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，可在1小时内硬化并表现出强度；即使是在低温的条件下，通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，亦可立即硬化；机械强度、接合性、耐久性良好；耐酸、碱性良好。 ③技术参数： 液态特性（见下表）： 项目 标准 试验结果 备注 材质 液态高分子材料 颜色 主剂：淡黄色 硬化剂：白色 混合物：白色 混合物比重 大于等于1.05 1.27 混合物粘度 小于1 Pa·s（10P） 10℃：0.27Pa·s 25℃：0.065Pa·s 10℃：0.093Pa·s 可使用时间 20分钟以上（10、25、35℃） 10℃：38分钟 25℃：29分钟 10℃：33分钟 ①压缩应变 压缩应变小于10%或硬度大于等于70% 5.0%（压缩应变） 可荷载时间为1小时以内 ②接合力 大于等于0.1MPa 0.61MPa ③复原应变 大于等于99% 99.8% 硬化收缩率 ±15%以内 -8.8% 发热 温度 700ml容量 100℃以内 86.4℃ 试验管容量 100℃以内 28.2℃ 低温硬化性 大于等于90% 100% 水中硬化性 大于等于90% 100% 流动性 以30分钟为上限，在可使用时间内 17分钟 硬化物特性（见下表）： 试验项目 标准 试验结果 备注 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 比重 大于等于1.05 1.43 弹性常数 大于等于10MN/m 27.8MN/m 疲劳 强度 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 弹性松弛 最大弹性松弛量为10%以内 3.0% 剪切强度 大于等于0.49MPa 14.9MPa 接合强度 大于等于0.49MPa 2.95MPa 表面强度 大于等于50 95 20℃时 耐碱性 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 变化率 变化率为20%以内 -4.7% 耐盐 水性 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 变化率 变化率为20%以内 -4.7% 耐热 老化性 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 变化率 变化率为20%以内 -4.7% 耐裂纹性 大于等于200N 221N 压缩强度 …… 41.2N/mm2 ④标准配合比： 类别 商品名 温度（℃） 0 5 10 20 35 主剂 XD-381 10㎏ 硬化剂 BPO-50 500g 400g 300g 200g 100g 填充物 碳酸钙 5㎏ 硬化促凝剂 AC-102 100g 100g 不需要 配合量 约11.8L （2）轨道板和CA砂浆层间的大空隙（大于等于5mm小于15mm）的填充材料-- 氨基甲酸乙酯氨基甲酸乙酯荷载载载定载载氨基甲酸乙酯氨基甲酸乙酯氨基甲酸乙酯荷载载载载氨基甲酸乙酯氨基甲酸乙酯氨基甲酸乙酯荷载聚氨基甲酸乙酯― 1-2 色调 A材料 与申报的颜色相同 目测 B材料 混合物 黑色系列 1-3 比重-混合物 大于等于1.05 比重杯法（JIS-K-5600） 1-4 粘度-混合物 小于10Pa.s{100Ps} 旋转粘度计 （Rion VT型）混合后15分钟以后的值 1-5 可使用时间 大于等于20分钟 用旋转粘度计测量粘度达到40Pa.s的时间。 在容量为1000cc的烧杯中放入70