《全球造船技术跟踪资讯摘要0910》.pdfVIP

内部参考 请勿转载  全球造船技术跟踪资讯摘要 0910         (总第 022 期) 上海船舶工艺研究所(2009-10-22)      本期重点介绍： LNG 船的发展动向 日本三井公开绿色船舶设计 现代重工生产柴油机突破 9000 万马力 今后五年全球海工市场投资达 1600 亿美元 1    1 科科技 日本三三井公开绿绿色船舶设设计 日本三大大船东社之一一的三井 MOOL 公司(Miitsui O,S,K Lines LLtd.)公开了了能 减少少废弃排放放量 41%左右右的划时代绿绿色船舶设设计创意｡ 2    MOL公司近日公开了名称为‘ISHIN-I(ishin one)’的绿色 创意｡短期内会 在渡船,集装箱船,散货船 ,油船等多样的船种中应用并且商用化｡ ‘ISHIN-I(ishin one)’是‘Innovations in Sustainability backed by Historically proven, IN tegrated technologies’的缩写,名字的含义为持续 革新｡ MOL 公司决定采用大规模太阳光板块和充电电池,二氧化碳排量大幅度减少 的方针｡这与装载 6400 台的汽车船舶平均二氧化碳排放量比较,减少了二氧化碳 41%的效果｡ MOL公司表示:“未来大规模船舶需要将二氧化碳排放量减少到50%｡”“为了 使船体模样最优化,船舶下部分建议使用摩擦很少的油漆｡” LNG 船的发展动向 作为清洁能源天然气,世界今后预测需求量扩大,随着世界天然气需求越来 越多,LNG船趋向大型化｡对于装载LNG的罐大体上有2个方式:独立球形莫斯 (Moss)型和薄膜(壁)型；而日本石川岛播磨公司独立研制的矩形储罐｢IHI-SPB 型｣挑战现有的两种类型。从本世纪初到现在,｢moss(莫斯)型｣和｢薄膜型｣仍旧受 3 到欢迎｡LNG船自身的大型化也在进步,｢薄膜型｣2007年216,000m 型(全长 3 315m),2008年增大到266,000m 型(全长345m),2009年继续增大｡薄膜型较易实 现LNG船大型化,而其他型式较难,因此建造薄膜型LNG船数量就会增加｡ LNG船尺度不断增大,装载能力逐步提升,冰区加强需求增加; 进入21世纪,LNG和重油的双重作为燃料的｢二元燃料柴油机｣(DFD)运用增 加｡具有双燃料发动机的电力推进应用前景看好､低速柴油机推进应用日益增多｡ 最近,大宇造船海洋公司已经成功开发并开始建造新概念LNG运输船,这种 新概念LNG船被称为LNG-RV(Regasification Vessel)型船｡将浮式海洋油气开 发设备的概念与LNG船相“嫁接”,从而导出LNG船的新概念｡ 通常,天然气运输船仅履行将液化后的天然气运输到目的地的职能,韩国研 制出的新型天然气运输船,还具有将液化天然气还原