适航义务兼评《海商法》第条.docVIP

北方工业大学 本科生毕业论文 论《海牙规则》《汉堡规则》之比较及《鹿特丹规则》中承运人的适航义务兼评《海商法》第47条 学号：07102040107 姓名：崔岩 学院：文法学院 专业：法学 指导老师：陈兰兰 成绩： 完成时间：2010年6月 论《鹿特丹规则》中承运人的适航义务 兼评《海商法》第47条 【摘要】 19世纪末20世纪初，海运事业蓬勃发展，英国成为“海运大国”，美国则是“货主大国”。由于当时契约自由的影响，英国提单中多达六七十项免责条款，这大大影响了货主的利益，为保护美方利益，美国制定了《哈特法》，率先规定了承运人的最低义务，即适航义务。之后，在两大国的相互斗争与妥协中，《海牙规则》应运而生，规定了承运人的适航义务。所以，承运人适航义务从一开始就肩负着平衡各方利益的使命。随着海运事业的发展，《海牙——维斯比规则》、《汉堡规则》又近一步规定承运人的适航义务。在2008年12月11日联合国大会第63届会议上，《鹿特丹规则》的通过，对该问题有了不同于以往所有公约的突破性改变,即将承运人适航义务首次规定为一项持续性、全程化的义务，这一变化体现了国际海上货物运输立法上逐渐加重承运人义务与责任的发展趋势以及平衡船货双方利益的客观