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高层住宅平面公共交通设计研究 　　摘要：本文以高层住宅平面公共交通的组织作为切入点，详细分析了依据防火疏散划分的三类高层住宅平面公共交通平面的设计，试图为高层住宅平面公共交通设计总结一些思路和方法。 　　 　　关键词：高层住宅平面公共交通 　　 高层住宅平面的公共交通部分主要分为两部分，一是入口层的公共交通部分，二是标准层的公共交通部分，本文着重研究的是高层住宅的标准层平面的公共交通部分的设计以及其与套型的组合关系。 　　 根据《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版）中对高层住宅防火及疏散的规定，我将高层住宅公共交通平面分为以下三类： 10～11层的高层住宅平面、12～18层的高层住宅平面、19层～100m的高层住宅平面。 　　 根据高层住宅标准层平面中公共交通部分的不同分为三个部分：十层到十一层的高层住宅可以只设一部电梯，一部楼梯；十二层到十八层的高层住宅设置不少于两部电梯，一部疏散楼梯；十八层以上设置不少于两部电梯，两部疏散楼梯。 　　 （1） 10～11层的高层住宅平面公共交通设计研究 　　 《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版）中规定“6.2.3.1 十一层及十一层以下的单元式住宅可不设封闭楼梯间，但开向楼梯间的户门应为乙级防火门，且楼梯间应靠外墙并应直接天然采光和自然通风；6.2.1 一类建筑和除单元式和通廊式住宅外的建筑高度超过32m的二类建筑以及塔式住宅均应设防烟楼梯间”。 　　 可只设一部电梯和一部楼梯。其中，单元式住宅如果满足“开向楼梯间的户门应为乙级防火门，且楼梯间应靠外墙并应直接天然采光和自然通风”可以不设封闭楼梯间，否则就要设封闭楼梯间；塔式住宅应设防烟楼梯间，其电梯应符合消防电梯的要求。（图1、2、3、4） 　　 一般说来，10～11层的小高层住宅较多采用单元式住宅形式，通过对单元式住宅和塔式住宅公共交通部分的比较我们也可以得知单元式住宅比塔式住宅要更为经济，并且也更利于提高土地的利用率。 　　 （2） 12～18层的高层住宅平面公共交通设计研究 　　 《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版）中的规定“6.2.3.2 十二层及十八层的单元式住???应设封闭楼梯间；6.3.1.3 十二层及十二层以上的单元式住宅和通廊式住宅应设消防电梯；6.1.1 高层建筑每个防火分区的安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的，可设一个安全出口：6.1.1.1 十八层及十八层以下，每层不超过八户，建筑面积不超过650平米，且设有一座防烟楼梯间和消防电梯的塔式住宅；6.1.1.2每个单元设有一座通向屋顶的疏散楼梯，且从第十层起每层相邻单元设有连通阳台或凹廊的单元式住宅”。 　　 《住宅设计规范》（1999年）中规定“4.1.7十二层及以上的高层住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中宜配置一台可容纳担架的电梯”。 　　 无论是单元式住宅还是塔式住宅，均要求设两部电梯，其中一部应符合消防电梯的要求。单元式住宅应设封闭楼梯间，塔式住宅应设防烟楼梯间。从这一点上看，单元式住宅和塔式住宅之间在公共交通部分的差距不大，因此在12～18层的高层住宅中塔式住宅的优势显露出来。 　　 对于较为普遍的一梯两户到一梯六户的高层住宅，由《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版）满足6.1.1.1和6.1.1.2 就可只设一座疏散楼梯。（图5、6） 　　 （3）19层～100m的高层住宅平面公共交通设计研究 　　 《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版）中规定“6.2.3.3 十九层及十九层以上的单元式住宅应设防烟楼梯间； 6.1.2 塔式高层建筑，两座疏散楼梯宜独立设置，当确有困难时，可设置剪刀楼梯”。 　　 19层～100m的高层住宅中的公共交通部分一般集中设置，不仅有利于结构设计，还可以节约公共交通的面积。另外，19层以上的高层住宅中，塔式住宅比单元式住宅具有更多的优势。 　　 在实际设计中，套型平面和公共交通平面的结合关系在一定程度上决定了公共交通面积的大小。对小高层来说，这种结合是较为容易的，因为组织一部电梯和一部楼梯并且还要将公共走道的面积做到最为经济，不过也就几种组织方式。但是对12层以上的高层住宅，尤其是18层以上的高层住宅不仅要组织两部以上的电梯和两部疏散楼梯（或剪刀梯），还要考虑管道井的个数和位置，要尽量满足电梯厅和楼梯间的自然采光通风，在一梯多户的高层住宅中，如何有效的组织多个入户门就不是那么容易了。因此，这里所要探讨的这种结合关系主要针对18层以上的高层住宅。 　　 套型平面和公共交通平面的结合主要分为两种情况，第一种是规则平面，也就是诸如“一字型”、“T字型”、“十字型”等规则形状的高层住宅平面（图7、8）；第二种是不规则平面，也就是由规则平面经过扭转以后得到