麻岙岭隧道LED灯试验.doc

麻岙岭隧道LED灯试验 一、背景 麻岙岭隧道位于国家高速公路沈（阳）海（口）线（浙江省甬台温高速公路），隧道总宽10.25 m，双车道单向交通，行车道宽7.5 m（2×3.75） 图1 LED灯布灯及测点分布示意图 图2 XYL-V亮度计 表1亮度检测记录表（折算成100W） K组(165w) （对照组） 1.61 1.68 1.46 1.67 1.34 1.54 根据以上数据绘制的亮度曲线如图2所示。 图2 10组LED灯与高压钠灯亮度曲线图cd/m2 总均 匀度 纵向 均匀度 色温 折算成 100W后亮度cd/m2 亮度 比K组提高 用电比K组省 A组 80 90 8 4.55 0.75 0.86 5250 5.06 66% 40% B组 80 80 48 5.40 0.70 0.70 6453 6.75 122% 55% C组 90 100 72 6.04 0.63 0.91 4919 6.04 99% 50% D组 100 100 2 4.16 0.82 0.88 6158 4.16 37% 27% E组 70 80 8 2.79 0.75 0.69 4570 3.49 15% 13% F组 75 90 3 4.08 0.78 0.67 5857 4.53 49% 33% G组 90 100 1 7.16 0.75 0.86 5317 7.16 136% 57% H组 90 100 72 3.50 0.83 0.85 5087 3.50 15% 13% I组 100 112 99 4.11 0.75 0.89 6093 3.67 21% 17% J组 120 120 120 5.36 0.82 0.79 6420 4.47 47% 32% K组 150 165 1 5.02 0.68 0.54 2338 3.04 注：高压钠灯 对照组 五、试验分析 根据近三年来对LED隧道灯的了解摸索和本次实际应用亮度检测，提出如下分析意见： LED隧道灯作为研制发展过程中的新光源、新灯具，进行实 际应用试验检测是十分必要和有效的，通过试验，可以客观的进行技术比较，发现优势，加大推广力度，促进产品成熟。 试验开始至今，所有试验灯具全部正常点亮，无黑灯现象。 如以相同的输入功率计，LED灯试验段路面亮度均比原高压钠 灯照明路段高，平均亮度提高60 %，最高的一组提高136 %；如以路面达到相同的亮度计，LED灯可比原有高压钠灯平均节电32.6%，最多一组可节电57%。由此可知，隧道照明采用LED灯，节能效果十分明显。 根据检测数据，隧道路面平均亮度、亮度均匀度都超过相关标 准指标；通过问卷调查有95%的被调查者认为LED灯比高压钠灯亮，看得更清楚，感觉更舒适。所以扩大LED灯试验推广或应用试验宜继续进行。 通过对LED灯照明路段和高压钠灯照明路段的路面、墙面亮 度及空间环境照明检测感觉比较，LED灯的优势是明显的，这就证明了LED灯的光的利用率高，显色性好，所以LED灯替代高压钠灯也应不成问题。 这次10家厂商的LED隧道灯试验，也暴露了一些问题。例如 节电率低于30%有5家，低于20%的有3家。亮度提高比率少于40%的有4家。这些亮度提高比率和节电率较低的厂商中，同时存在均匀度缺陷和光衰偏大的倾向。因而这些LED灯与高压钠灯相比，优势就不明显，还需大力改进。 部分LED灯存在眩光现象，灯具结构需改进，应考虑加大截 光角。 LED隧道灯的应用推广技术上已基本成熟，功能上已基本满 足，但最大的瓶颈是采购价格。目前100W的LED隧道灯普遍不低于2500元，而100W高压钠灯不超过1000元，且可靠性和免维护使用周期尚待实践考验，虽然LED芯片价格和灯具制造成本下降也较快，但从2500下降到用户能接受的程度尚需时日。 仅以浙江一省计，在用的隧道灯数量不低于25万套，大多数 已应用多年，效率降低，等待更新，年支出电费超过1亿元，如能采用节能率50 %的LED灯，则每年可节省电费5000万元，利用节省的这笔电费每年可更换2万套LED灯。 六、结语 全国乃至全世界都在积极推广LED照明，以适应节能减排的总趋势，LED灯必将成为隧道照明的新选择，随着技术进步，特别是散热、光衰等技术难题的突破，LED灯的必将获得迅猛发展。通过试验检测，证实LED照明效果比传统灯具好，且亮度可提高1倍以上，节电可达50%以上，因此继续加强试验隧道的监测观察，取得更可靠有效的评估数据，加深对LED灯的全面考核认识，并积累实际工程应用经验，是今后需继续的任务，也是对推动我国LED产业迅速发展的贡献！