TGMT系统介绍.ppt

TGMT系统介绍;;TGMT系统组成;系统结构图;TGMT系统组成;列车定位;列车定位;TDB 取决于各线路、线路区段、区段和对象的分级概念:;列车跟踪;列车安全间隔;;车载子系统和WCU_ATP 之间的数据交换;车载子系统和WCU_TTS 之间的数据交换;列车跟踪;列车跟踪是一个轨旁功能，用以负责计算 WCU_ATP 控制区域内列车包络线的占用状态。其主要输入来自报告列车的位置报告信息和TVS 的物理空闲状态。所计算的空闲状态在WCU_ATP 内部，提供给列车间隔功能；在WCU_ATP 外部，提供给ATS 和/或联锁（线路逻辑元件的ATP 空闲检查）。;列车安全间隔允许AT 根据移动闭塞原理彼此跟随（参见2.4.7，不同列车之间进行间隔的条件）。此外，联锁条件为列车安全移动的前提条件，也将持续受到Trainguard MT 的监督。根据列车位置，来自联锁到的限制条件可能使移动授权缩短。本节说明了如何在轨旁和车载计算移动授权以及Trainguard MT 如何在限制条件下反应，同时介绍轨旁移动授权WMA 报文传输的条件。 Trainguard MT 系统能够处理同时在CTC 区域运行的具有不同加速度和制动速率的各种列车。 Trainguard MT 系统的设计方式为列车的具体特性（列车参数）仅在车载子系统中考虑。WCU_ATP将WMA 报文发送至其控制区域管理的每列车。WMA 报文独立于列车特性。 车载子系统监督CTC_MA，并考虑列车的具体特性 ;位置报告信息提供了安全的列车主动检测信息。WCU_ATP 接收到的列车位置报告表明列车占用了区间，列车长度在OPR 报文规定的最小安全后端和最大安全前端间隔内。位置报告数据在OPR 报文盖戳时是有效的。Trainguard MT 能够处理更新检查阈值内的通信损失，WCU_ATP 不需要“实时”位置报告。位置报告时间越长，从WCU_ATP 看到的列车位置可能与列车的当前位置就越不同。此外位置报告对于直接位于报告列车前方或后方的其他未检测出（隐藏）列车无法给出指示。所以，TVD 检测某些区段内有无列车。在区段占用时，并不给出列车数量的指示。它按照轨道空闲区段的尺度（分辨率）给出空闲信息。位置报告指示列车位置。并不提供有无其他列车的信息。位置报告给出以厘米表示的位置指示，但是WCU_ATP 必须考虑位置报告的时效性和不确定性。;WCU_ATP 是故障导向安全的系统。任何安全相关的WCU_ATP 硬件故障将导致系统关断，而导向安全侧。对于首次的硬件故障，导致系统冗余失效。这可被诊断系统检测和显示出来。;同相邻WCU 通讯的故障 在同相邻 WCU 通讯失效的情况下，列车从一个WCU_ATP 到另一个无缝切换是不可能的。从轨旁WCU_ATP 的移动授权不能越界只能在某一区域内。受影响的列车必须停车并转至降级模式下运行。万一相邻轨旁WCU_ATP 属于不同的线路时，列车从一个线路到另一个线路平稳过渡是不可能的。该故障仅仅对线路边界处的局部范围造成影响。 同站台通讯的故障 在同站台通讯失效的情况下，对 PSD 的控制是不可能的。当“PSD 锁闭”不能被WCU_ATP 接收时，实施轨旁解除互锁操作。 在同站台通讯失效的情况下，所有相关紧急停车按钮EMP 都被假定为限制状态。 LEU 故障（仅用于ITC） LEU 是主信号机和主信号应答器之间的一个耦合单元。如果LEU 故障，则连接的主信号应答器将发送一个故障报文。如果列车运行在ITC，车载子系统触发一个紧急制动。LEU 故障信息将提供给诊断系统。 车载子系统的故障 WCU_ATP 不能区分是无线故障还是车载子系统的故障，所以WCU_ATP 的反应同所有通讯失效时一样，WCU_TTS 监督同所有列车中的列车的通讯WCU_TTS 显示每一列车的通讯状态给ATS． 轨旁SD 的故障 轨旁 SD 的失效对列车运行没有影响。;谢谢