別添 ディーゼル特殊自動車排出ガスの測定方法.doc

別添43　ディーゼル特殊自動車排出ガスの測定方法 1.　適用範囲 　　この技術基準は、軽油を燃料とする特殊自動車をディーゼル特殊自動車8モード法及びNRTCモード法により運転する場合に、排気管から大気中に排出される排出物（大気開放するブローバイ?ガスを含む。以下単に「排出物」という。）に含まれる一酸化炭素（以下「CO」という。）、非メタン炭化水素（以下「NMHC」という。）、窒素酸化物（以下「NOx」という。）、二酸化炭素（以下「CO2」という。）及び粒子状物質（以下「PM」という。）の排出量の測定並びにディーゼル特殊自動車8モード法及びNRTCモード法により運転する場合に発生する仕事率の測定を行い、各排出ガス成分の平均排出量を求める場合に適用する。なお、ディーゼル特殊自動車８モード法は、ディスクリート試験サイクル又はRMC試験サイクルのいずれかにより実施するものとする。 2.　対象とするエンジン 　　定格出力が19kW以上560kW未満のエンジンに適用される。 3.　定義、一般的な記号及び下付文字 3.1.　定義 3.1.1.　「調整係数」とは、周期的再生中の排出量を考慮すべき加法係数及び乗法係数をいう。 3.1.2.　「適用される排出物限度」とは、エンジンに適用される排出物制限をいう。 3.1.3.　「水分凝縮」とは、気相から液相に進む際の水分含有成分の析出をいう。なお、水分凝縮は湿度、圧力、気温及び硫酸など他の成分の濃度による作用であり、これらのパラメータは、エンジン吸入空気の湿度、希釈空気の湿度、エンジンの空燃比及び燃料中の水素と硫黄の量を含む燃料組成などの作用として変化する。 3.1.4.　「大気圧」とは、湿り状態の絶対的な大気の静圧をいう。なお、大気圧をダクト内で測定する場合は、大気と測定場所との間の圧力損失が無視できることを確保し、ダクトの静圧の変化は空気の流れが原因となることに留意すること。 3.1.5.　「校正」とは、測定装置の出力が基準信号のレンジに合うように、測定装置の応答を設定する過程をいう。 3.1.6.　「校正ガス」とは、ガス分析計を校正するために用いる高純度なガスの混合物であり、9.5.1.の仕様を満たすものをいう。なお、校正ガス及びスパンガスは、性質は同じであるが主な役割が異なることに留意すること。ガス分析計及びサンプル処理構成機器の各種性能検証チェックでは、校正ガス又はスパンガスのいずれかを基準とすることがある。 3.1.7.　「認証」とは、基準適合性の確認についての過程全てをいう。 3.1.8.　「連続再生」とは、周期的再生と比較し、RMC試験サイクル中又はNRTCモード法の試験サイクル中に持続的又は1回以上起こる排気後処理装置の再生をいう。 3.1.9.　「非メタンカッタ（以下「NMC」という。）の転換効率E」とは、メタンを除く全ての炭化水素を酸化させ、サンプルガスからNMHCの除去に用いるNMCの転換効率をいう。理想的には、メタンの転換効率は0％（ECH4＝0）であり、エタンに代表される他の炭化水素については100％（EC2H6）である。NMHCの正確な計測のため、2つの効率を求めてから、メタン及びエタンのNMHC排出物の質量流量の算出に用いるものとする。 3.1.10.　「遅れ時間」とは、基準点で測定される成分の変化と基準点として定義されるサンプリングプローブでの最終測定値の10％（t10）のシステム応答との間の時間差をいう。ガス状成分に対し、サンプリングプローブから検出器への測定成分の移送時間である（図3.1を参照）。 3.1.11.　「NOx除去装置」とは、NOxの排出を減らすように設計された排気後処理装置（例えば、活性及び非活性のリーンNOx触媒、NOx吸蔵装置及び尿素選択還元型触媒システム（尿素SCR））をいう。 3.1.12.　「露点」とは、与えられた絶対湿度の湿り空気から与えられた圧力の元で、水分凝縮する平衡温度として示される湿度の単位をいう。露点は、温度としてK（℃）単位で示され、測定される場所での圧力にのみ有効である。 3.1.13.　「ドリフト」とは、測定器を試験直前にゼロ及びスパンを調整する場合、ゼロ又は校正信号と排出物試験に用いた直後に測定器によるそれぞれの値との間の差異をいう。 3.1.14.　「電子制御装置」とは、エンジンのパラメータを制御するためにエンジンセンサからのデータを用いるエンジンの電子装置をいう。 3.1.15.　「排出物制御装置」とは、エンジンからの規制物質の排出を抑制又は低減させる全ての機器、装置又は部品をいう。 3.1.16.　「エンジンシステム」とは、エンジン、排出物制御装置及び電子制御装置（ECU）とその他全ての動力伝達装置又は車両制御装