机车制动机.doc

一、DK-1型电空制动机操作规程 （一）风源系统检查操作要求 1、机车乘务员操作前，首先检查司机室风表台总风缸压力，如果总风缸压力低于450Kpa时，则应检查电空柜控制风缸压力（双针表—红针指示值），如果控制风缸压力低于600Kpa。则应启动辅助压缩机打风升弓。 2、启动辅助压缩机前的准备工作： （1）检查天窗锁闭良好。 （2）关闭各高压室门，扣好门锁转轴。 （3）闭合蓄电池闸刀（或脱口）。 （4）关闭控制风缸塞门97。 （5）点动辅助压缩机控制按钮，确认辅助压缩机启动正常。 3、辅助压缩机工作时，要密切观察辅助风缸压力（双针表—黑针指示值）上升情况，其压力应为抖动匀速上升。 4、如发现辅助风缸压力表停留在某一位置不再上升时，则应停止打风，检查风管路是否漏风，同时关闭电空柜140塞门，再继续打风。 5、当辅助风缸压力上升到500Kpa以上时，即可启动主台钥匙、升起受电弓、闭合主断路器、启动主压缩机打风。 6、为防止辅助风缸压力过快下降，造成受电弓“掉弓”，应随时启动辅助压缩机打风。 7、总风缸压力在500Kpa以下时，严禁启动其它风动设备和向空气制动机充风，防止发生受电弓“掉弓”故障。 8、待总风缸压力升至600Kpa以上时，方可进行制动机操作。 （二）电空位操作 1、操作前准备： （1）????? 闭合控制电源柜上的 “电空制动”自动开关。 （2）????? 将电空柜55#调压阀输出压力调整至定压。 （3）????? 电空柜55#调压阀输出压力为500Kpa时，转换阀154打向“货车位”。 （4）????? 电空柜55#调压阀输出压力为600Kpa时，转换阀154打向“客车位”。 （5）????? 转换阀153打向“正常位” （6）????? 机车上与制动系统有关的塞门除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。 （7）????? 空气制动阀上的电空转换扳键均处“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在“重联位”、空气制动阀手柄在“运转位”分别取出后，置于操纵端电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。 （8）????? 重联重联转换阀93打向本机位。 （9）????? 调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）。 完成上述各项准备工作，且风源工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。 2、操作中的注意事项： （1）操作电空制动机可对全列车进行制动和缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。 （2）电空制动控制器紧急制动后，必须停留15s以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车（或车辆）。 （3）电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，须经15s以上，手把移至重联位（或紧急位）才能缓解全列车（或车辆）。 （三）空气位操作 1、操作前准备： （1）将空气制动阀上的电空转换扳键后移至“空气位”，并将手把移至缓解位。 （2）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。 （3）将电空屏上的转换阀153打向“空气位” 2、操作中的注意事项： （1）操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车则要下压其手把。 （2）电空制动控制器手把放运转位，也可放重联位取出。 （3）需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风阀，并同时将空气制动阀手柄放制动位。 （4）因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。 （5）由于空气位操作只是一种补救措施，因此在操作时必须格外注意，做到正副司机密切配合，方能确保运行安全。 （四）重联操作 当机车做为本务机车运行时，制动机操作方法与上述电空位或空气位相同，但当机车作为补机运行时，该机车制动机应受本务机车操纵，因此根据不同情况做不同处理。 1、与同型号机车重联，并且两机车间平均管、总风联管、列车管均开通时： （1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。 （2）将机车重联转换阀93打向补机位。 2、与同型号机车重联，但两机车间平均管、总风联管没有开通（包括不同型号机车）时： （1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。 （2）重联操作机车分配阀缓解塞门156开放，重联转换阀93打向本机位，重联非操作机车重联转换阀93打向补机位。 （3）如果机车处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，应将该台机车中继阀座下方的列车管塞门115关闭。 二、退乘操作 1、断开电空制动电源(关闭控制电源屏上的FA36)。 2、关总风缸塞门110，113。 三、无火回送 1、关闭中继阀座下方的列车