主体脚手架模板方案.docVIP

沈阳地铁一号线 土建施工第八合同段 明挖主体模板脚手架施工方案 编制: 审核: 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 沈阳地铁一号线土建施工第八合同段项目经理部 二○○八年三月 工程概况 3 第一章 模板工程概况 4 第二章 施工前准备 5 2.1 技术准备 5 2.2 测量准备 5 2.3管理人员及劳务人员培训 6 第三章 模板的设计和配置 6 3.1各部位设计形式 6 第四章 模板脚手架计算书 10 4.1 测墙模板验算 10 4.2 顶板模板验算 12 4.3 次龙骨验算 15 4.4 脚手架计算 18 4.5 梁模板验算 20 4.6 梁次龙骨验算 23 4.7 梁侧模板验算 26 第五章 模板加工使用相关规定 28 5.1模板加工 28 5.3 模板的拆除： 29 5.4 脚手架施工质量要求 30 5.5模板施工安全技术要求 30 5.6 脚手架施工安全技术要求 33 工程概况 沈阳站站位于沈阳位于沈阳火车站站前广场下、胜利北街与中华路交口处，车站沿中华路布置，基本呈东西走向，车站北侧为沈阳饭店，西侧为沈阳火车站，西南方是长客南站，南侧为沈铁大旅社，东南侧为沃尔玛购物广场，东北侧为置力大厦，车站西侧的结构上方为纪念碑（目前已拆除），纪念碑下方为地下两层人防工程，结构西南侧为地下一层的沈阳站地下出站厅。 车站位于直线上，纵向坡度为百分之二。本站为明、暗挖结合双层岛式车站，站台宽度为12米。站前广场部分采用明挖法施工，主体为四层矩形结构，胜利大街及中华路下的主体结构采用洞桩法施工，主体采用双层拱顶直墙结构， 车站共设4个出入口和3个风道，根据车站两端盾构区间施了了就工的需要，车站西侧需设置盾构调头井。1#风道采用明挖法施工，2#风道采用CRD法施工，3#风道采用洞桩法施工，车站的1#、3#、4#出入口处斜坡段采用明挖法施工外，其余采用矿山法施工，2#出入口结合1#风道采用明挖法施工。 模板工程概况 车站主体结构侧墙模板采用组合钢模板，模板尺寸为900mm×1500mm。中板及顶板采用竹胶板模板。支撑体系采用Φ48×3.5mm扣件式钢管脚手架，利用顶托调节长度，立杆间距采用1200mm×1200mm，水平杆间距为1200cm，沿纵向每4个立杆间距设一组剪力撑，与地面成45°夹角，斜杆搭接时，搭接长度必须大于400mm，并用两只旋转扣件扣牢，剪力撑与立杆和水平杆采用旋转扣件连接，剪力撑连接设置。按照施工方案要求，中板和站台层侧墙一起浇筑，顶板和站厅层侧墙一起浇筑，底板浇筑到底板顶上700mm处，采用满堂脚手架支撑体系。结构砼施工结束后，先拆除侧墙钢模板，中板下脚手架支撑体系等顶板的结构施工完成后再拆除。1.3各部位构件截面尺寸 各部位构件截面尺寸 序号 构件名称 截面尺寸（mm） 1 基础底板（厚度） 700、1200 2 中板（厚度） 400、500、600 3 顶板（厚度） 700 4 底纵梁（b×h） 1400×1800、1200×2200、 5 中纵梁（b×h） 1000×800、1000×1150、 6 顶纵梁（b×h） 1000×1400、 7 边墙 700、800 8 中柱 Φ800、700×700（暗柱） 4、侧墙、中（顶）板模板的设计形式 5 阴、阳角支模加固设计形式 阴角处支模加固示意图 阳角处支模加固示意图 第四章 模板脚手架计算书 4.1 测墙模板验算 砼墙高3，采用坍落度90的普通砼，砼重力密度=24kN/浇筑砼速度V=2.5/h，浇筑入模温度T=20℃ 强度验算 砼对模板的最大侧压力 F=0.22 查表得=1 =1 == F=0.22?4kN/℃????F= =47.7 kN/ F= H=24kN/?m=72 kN/ 二都取小 最大侧压力为47.7 kN/ 有效压头高度h===2 砼侧压力设计值=4.47 kN/×1.2=57.2 kN/ 钢模板采用两条纵肋间距0.3,三条横肋间距0.375， 取其中0.3×0.375方格按照四边固结板作为计算单元 查表得n= = =0.8 四边固定板计算简图 =-0.0664 (L=0.3) =57.2?.3 =-0.34 KN. =0.0271?7.2?.357=0.14KN. = =?.3?.375=7.03?57 比较得到跨中时大 ====0.05 N/ =-0.559×9=0.0144×57.2 kN/×0.3=-0.29KN. =0.0144×9=(-0.0559)×