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关井降水在芝川河特大桥承台施工中的应用 刘仁旭 摘 要： 管井降水是人工将水中方便易行的一种降水方式，在黄河湿地承台施工中较好的解决基坑开挖基坑涌水、流沙现象的发生。 关键词： 管井 渗透系数 影响半径 降深 等效半径 1. 工程概况 陕西省禹门口至阎良高速公路位于国家规划的“五纵七横”国道主干线二连浩特至河口运输大通道上，芝川河特大桥是禹阎高速公路最大的特大型桥梁。全桥总长3037m，主桥为50m预应力T梁，引桥为4联跨径30m预应力T梁，钻孔灌注桩基础，空心薄壁墩身。该桥因临水、高墩，施工难度较大。 2. 地质、地貌、水文情况 桥址位于韩城市芝川镇黄河高漫滩,黄河及黄河一级支流居河均流经桥址处,由于黄河、居河水流影响滩地。地下水位较高，属于典型的黄河湿地,雨季汛期桥址处于黄河河水中,旱季地下水位距地表也仅有几十厘米。长期的流水作用使整个滩面地势平坦，表层为粉质粘土，其下为河流冲刷物以粉细砂为主。 3. 承台施工 3.1承台施工概况 芝川河特大桥主桥承台平面尺寸为11×11m2，承台高2.5m。承台埋深均大于0.5m，由于桩基施工中原地面填土筑岛作为施工平台，承台施工中最大开挖深度达4.8m，最大降水深度达4米。不采取必要的技术处理措施，无法达到开挖深度。经对现场的地质水文等情况的调查，决定采取井点降水施工。 3.2 施工时间选择 在承台施工中选择了在冬季及12月至次年3月完成湿地承台施工。原因如下： 3.2.1 由于处于黄河湿地，夏、雨季地下水位极高且黄河、居河水位常超过湿地，使桥地居处于河水中，地表径流、雨水的影响将加大基坑开挖施工难度。 3.2.2 地下水位标高抬高将加大管井降水的降深,涌水量加大,增大降水工作量及难度,造增加工程成本。 3.2.3 大体积砼施工，砼冬季拌和温度较夏季低了许多，故可降低浇注后承台中心的温度，采取必要的保温措施，即可确保内外温差控制在25°C以内。 3.2.4 湿地承台冬季表层土层因冰冻，承载力有了很大提高，便于各种大型施工机械的进场施工，且基坑开挖后边坡因冰冻易于稳固。 3.2.5 总体施工组织因关键线路的桩基施工进度滞后，致使非关键线路的承台施工成为关键线路，为满足总体施工进度计划，承台必须冬季施工，否则将会引起整个工期延迟。因此无论从施工进度计划到现场施工难度到施工方案的确定，承台冬季施工是最佳选择。 3.3. 施工方案的准备工作 因地层含有丰富的地下水，不采取措施直接开挖将会出现流砂、管涌现象，且边坡极不稳定，故必须采用人工降水或支护措施。在确定正式施工方案前必须进行必要的技术准备工作。 3.3.1 在承台附近，模拟承台施工实际情况进行试挖，观察开挖后基坑情况，了解承台的地质水文情况。从基坑开挖后出现的大量涌水，开挖过程中流砂现象极为严重，边坡极不稳定，不断塌陷等现象表明采取防水措施是必需的。 3.3.2 芝川河特大桥由于处于黄河、居河、芝川河三河流域，属于山前冲洪积地质现象，地质情况极为复杂，设计文件提供的钻勘资料、钻勘密度、准确性均无法满足施工要求，因此在钻孔灌注桩施工过程中必须做好地质钻勘的详细记录，特别是地表至桩下方15米的地质情况。 3.3.3 了解墩位处地下水位标高，地面标高。 认真测量每个墩台的地面标高、地下水位标高。了解承台地下水位随河床水位、季节变化的改动情况，为初步确定承台降水、开挖方案提供依据。芝川河特大桥各墩台处由于填土最大挖深达4.8米最大降水深度约4米。 3.3.4 井点降水试验 为详细了解基坑地质情况确定地层的渗透系数，影响半径，以确定管井的数量、深度布置形式，在主桥36#墩承台处进行了降水试验。36#墩位于黄河、居河交汇处，设一主井，三个观测井，布置图见下图一。 管井采用回循环钻成孔，成孔直径65cm，滤管采用外径50cm，内径40cm的无砂管，井管孔深10m。 抽水试验采用主孔抽水、观测其余3个井孔的水位变化情况，共进行了两个落程抽水实验，抽水瞬间主孔水位迅速下降，观测孔与主孔同步，1小时之后主孔水位、水量逐渐稳定；停抽后1小时内水位迅速恢复，剩余降深不到10cm。抽水井单位降深涌水量达1.01L/M.S，说明承台施工段地下水源丰富，抽水试验情况一览表。 抽水情况一览表 试验 主孔 观测孔降深（m） 延续时间 稳定时间 影响半径 渗透系数 降深（米） 涌水量(m3/h) 单位 涌水量 观1 观2 观3 图 计算 a Sa 3.36 Q1 296.01 1.01 0.76 0.41 0.65 15.50 10.5 48.5 53.66 17.31 b Sb 7.37 Q2 485.4 0.76 1.17 0.64 0.84 8 4.5 49.5 52.10 18.74 c Sc 3.44 Q3 296.01 1.01 0.59