柴油机的11种误操作.doc

柴油机的11种误操作 (1)冷启动后未暖机就带负荷运转 柴油机冷机启动时,由于机油度大、流动性差,使机油泵供油不足,机器摩擦面因缺油润滑不良, 造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到油温正常、供油充分后,方可转为正常行驶。 (2)柴油机在机油不足时运转 此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧伤。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。 (3)带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机 柴油机熄火后冷却系水的循环停止,散热能力急剧降低,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不足,当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此, 柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空载运转几分钟。 (4)柴油机冷启动后猛轰油门 若猛轰油门，则柴油机转速急剧升高,会造成机上的有些摩擦面因产生干摩事而剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。 (5)在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转 柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的温度过高,也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大,其机械性能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配合间隙,加速机件磨损,严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油黏度下降,缸套和活塞及主要摩擦副的润滑条件恶化,产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不良,积炭增多。 (6)在冷却水和机油温度过低的状态下运转 柴油机工作过程中,冷却水温度过低,气缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝结成水珠,与废气接触生成酸性物质,附着于气缸壁,产生腐蚀磨损。实践证明,柴油机经常在冷却水温 40～50下使用时,其零件磨损比正常工作温度(8095℃)下运转时大好几倍。此外,水温过低时气缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃烧粗暴,易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转,活塞与缸套的间隙大,易发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀。机油温度过低,机油黏度大而流动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命。 (7)在机油压力过低的情况下运转 机油压力过低,则润滑系不能进行正常的机油循环和压力润滑,各润滑部位得不到充足的机油。因此,机器行驶过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯的指示情况。若发现机油压力低于规定压力时,要立即停机,排除故障后再继续行驶。 (8)机器超速、超载行驶 如机器严重超速、超载行驶,柴油机将在负荷过大、转速过高的工况下运转,易造成工作粗暴, 缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转,造成气缸内长时间的粗暴燃烧,容易损坏气缸垫。 (9)熄火前猛轰油门 高速运转的柴油机如果突然停止运转,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,缩短使用寿命。同时,猛轰油门使燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下,稀释了润滑油。此外,还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。 (10)柴油机温度过高时突然加冷却水 若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此,柴油机温度 过高时应先卸除负荷,稍微提高转速,待水温下降后将柴油机熄火, 再将水散热器盖拧松,排出水蒸气。必要时可向水散热器缓慢地注入冷却水。 (11)长期怠速运转 柴油机怠速时,润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,容易拉缸;还可造成雾化不良,燃烧不完全,积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此,有些柴油机使用说明书明确规定,柴油机怠速运转时间不得超过l5～20min。