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内燃机车用增压器出口俄罗斯探讨 　　摘要： 以俄罗斯铁路市场为例，分析俄罗斯铁路的现状、增压器出口所面临的问题。最后对增压器在俄罗斯的市场进行预测。 　　关键词： 内燃机车；增压器；出口俄罗斯 　　中图分类号：TK42文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）0320189－01 　　随着中国铁路的飞跃发展，内燃机车的缺点逐渐引起了人们的注意，电力机车的使用逐渐占据了中国的铁路市场，内燃机车的生存问题引起了重视，增压器是柴油机的核心部件，因此增压器的市场开拓将是抛砖引玉探索性的解决内燃机车的市场问题。 　　1 内燃机车所面临的形势 　　我国内燃机车的发展开始于20世纪60年代，先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产，1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，90年代研制成功了快速客运内燃机车东风11型和大功率货运内燃机车东风8B等新一代内燃机车。进入21世纪，中国的交-直-交电力传动内燃机车研制取得成功，研制出了东风4D、东风8B等交流传动内燃机车。 　　内燃机车以柴油机作为原动力，以燃油获得能量，通过传动装置驱动车轮的机车。就在人们享受内燃机车的发展所带来的极大便利的同时，内燃机车正接受着前所未有的挑战，主要表现在以下几个方面：1）庞大的石油燃料需求量与化石燃料的枯竭；2）日益严格的排放法规；3）替代动力的发展。 　　石油为不可再生资源。全世界已经探明的石油储量大概为1万1500亿桶。以目前的开采速度计算，地球上的石油储量只够满足全世界石油消费需要41年。与持续增长的石油需求量相比，中国原油自给自足能力几乎已达极限。中国已成为纯粹的石油进口国，并且石油缺口逐年扩大目前。 　　随着铁路的迅速发展，内燃机车排气作为大气中的一个污染源也已引起了全球的重视。不仅是柴油机燃放产生的有害气体，即便如柴油机燃烧产物CO2虽然不属于有毒排放物，但却是形成的“温室效应”也是导致全球变暖的重要原因。 　　电力机车，本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。即以牵引电动机驱动车轮的机车。与内然机车相比校，电力机车有着功率大、热效率???、速度快、污染少、运载能力强等特点。鉴于电力机车的这些特点，如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气铁路。 　　综上所述，内燃机车的生存与发展面临着多方面的巨大压力。一方面，前面有越来越严格的排放法规限制和越来越高的燃油经济性要求，另一方面，后面有不断发展的替代动力技术的步步紧逼。因此，开拓新的内燃机车的市场，使内燃机车及其相关配件走出国门、走向国外以摆脱“生存危机”，而作为我们的近邻-俄罗斯，本文主要针对内燃机车柴油机核心部件增压器进行探讨。 　　2 俄罗斯铁路市场的现状 　　俄罗斯铁路内燃机车服役已超过40年，也就是说俄罗斯的内燃机车几乎是苏联解体前生产。货运内燃机车几乎全在乌克兰的卢岗斯克工厂生产；全部客运电力机车和大量调车内燃机车由捷克斯洛伐克提供；直流电力机车则是在格鲁吉亚的梯比利斯工厂总组装。因此整个俄罗斯市场出现了机车长期服役，客运机车严重不足，有33%的货运机车、70%以上的客运机车和50%以上的调车机车都处于更新换代时期。进入21世纪以来，随着俄罗斯经济的逐渐恢复和铁路运量的增长，俄罗斯铁路的运能严重不足，而俄罗斯铁路工业又不能快速提供现代和高效的铁路牵引动力，俄罗斯国家铁路公司和原来的铁路装备制造业已难以满足俄罗斯经济发展的需求。因此，俄罗斯铁路和俄罗斯铁路工业迫切需要进行改革、改组和和改造。 　　因此中国的增压器可以在俄罗斯市场中得以生存，内燃机车也有生存机遇。 　　3 增压器进入俄罗斯市场所面临的问题 　　增压器是内燃机车柴油机的核心部件，能够提高柴油机功率并改善经济性能。因此增压器的质量是进入俄罗斯市场的充要条件，而影响增压器质量主要问题有以下几点：1）产品标准要求存在差异。正如我国机械领域采用的是本国的国家标准（GB），俄罗斯采用的是其本国的GOST标准，因此在合作双方技术交流、产品消化吸收过程中，标准的理解、统一存在着差异。2）产品材料存在差异。在消化吸收俄罗斯产品的阶段，产品的材料多数非我国生产，材料需要更新替代产品，但同时要保证相关材料机械性能等满足运用要求。3）产品互换性差。作为增压器产品，由于外形尺寸、重量、性能、可靠性等方面存在差异，国内没有整机完全匹配俄罗斯铁路内燃机车柴油机的产品，需要重新研发、设计、生产。4）产品认证复杂。各国都存在贸易保护现象，如关税壁垒、产品认证等等，其中俄罗斯铁路市场，尤其是铁路机车、车辆等产品，存在GOST认证问题，这个认证并不是国内一些代理机构所能解决的，需要俄罗斯铁路相关部门的审批才能进入，而该认证程序复杂，标准严格，难度大，因此对于铁路产品进入俄罗