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国际化国产客车面临出口问题 　　4月19日，第二届中国客车国际论坛在北京举办，论坛就我国客车工业的发展、国际化、世界客车新技术应用、安全、节能、环保等主题进行探讨。此次论坛，为引领行业发展、促进同行企业学习交流提供了一个良好的平台，对中国汽车工业的协调、持续、健康的发展有积极意义。 　　2006年，中国客车取得了令人瞩目的成绩，民族品牌正逐步崛起于世界客车市场。如何让客车业继续保持高速发展势头，在国际客车市场取得更多的成功，走上更科学、更和谐、更健康的发展之路？国际化是中国客车发展的新空间，此次论坛围绕着这个主题进行了深入探讨。 　　 　　中国汽车工业联合会副会长张小虞：汽车工业宏观环境与客车行业发展 　　如何更有效的发挥比较优势，高质量、高效益的打好汽车出口阵地战，关键在于产品的质量。我国的客车产品与日本等国家的产品相比，质量上还有一定差距，人家可以提供50万公里无故障承诺，我国目前只能承诺30万公里；其次，重视商用车的销售策略，采取更多的创新办法，因为商用车的销售模式与轿车完全不一样；再有，要追求高效益、高回报，避免我国的产品以低质量、低价格形象进入市场，无论如何不能亏本，这是底限；最终，我国客车企业要有品牌意识，要有创百年老店的意识。 　　 　　建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪：中国客车国际市场发展战略 　　中国已是世界客车第一大国，中国将成为世界客车制造中心，中国客车具有成为世界客车强势品牌的潜力。为了加快实施中国客车国际市场发展战略，应“抓好五个推进”：第一，加快推进采用国际先进标准，采用国际标准应与开拓国内外市场相结合，与科技创新相结合，与名牌战略相结合，与产业升级相结合。第二，加快推进客车关键技术、核心技术的技术创新。第三，加快推进客车设计技术的技术创新，树立自主创新意识，培育自主创新能力，走开放发展与自主创新相结合之路，掌握设计与制造的核心技术，顺应专业化和社会化大生产，立足国内市场、拓展国际市场。第四，加快推进客车售后服务全球化，通过建大量连锁的分支机构，??全世界扩展中国客车产品的售后服务网络，企业集团采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标志、服务价格、服务规则、技术支持，采用物流配送，减少物质储备和资金占用。第五，加快推进国际市场战略，针对发达国家、不发达国家需求，细分国际市场。确立本企业出口产品的定位和市场战略，集中优势资源做强、做大地区市场，切忌打价格战和低水平、低档次竞争。出口企业要在海外树立良好的品牌形象，在出口中真正得到实惠和利润，走可持续发展之路。 　　 　　中国汽车报社社长李庆文：中国客车的四个标志、四大启示和四点建议 　　目前中国客车行业在整个汽车产业中处于领先地位。客车业处于领先地位的四个标志是：自主创新、自主开发领先；客车行业在中国市场的占有率领先（轿车占较大比重的是非中国血统的合资品牌）；客车出口领先，并且具有集中覆盖重点市场的能力；客车行业在体制、机制创新上领先。 　　这些领先标志，又引伸出四大启示：客车行业的激烈竞争环境培育出了中国客车的自主创新能力和自主品牌；相对宽松的客车行业政府管理，比较符合市场运行体制，交通、旅游等部门共同推动了客车行业的发展，故呼吁允许更多的资本和有助于打造中国自主品牌的经济实体介入汽车行业；客车行业走的是一条引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，没有走以合资为主体之路，没有完全依赖外国资本、外国技术、外国品牌，而是走了一条立足自己，引进、消化、吸收、再创新的道路；优秀客车企业在行业分散发展中群雄争霸，脱颖而出。 　　对中国客车行业国际化战略的四点建议：第一，中国客车行业要从群体竞争逐步学会向群体合作发展，建立合作机制，建立沟通渠道，不相互间乱打价格战，避免出现不择手段争夺客户的局面。第二，变适应能力为融合能力，能够融合外国当地的所有力量，为中国客车的国际化战略服务。第三，要尽快从比较优势向竞争优势转换，把注意力聚焦在培育竞争优势上，要有核心技术、核心竞争能力，实现竞争优势的提升，因为仅靠劳动力成本和制造成本较低、产品多样，不能使中国成为世界客车制造强国，不能实现中国客车的国际化战略。第四，要由过去关注硬能力向关注软能力转变，要有研究外国当地文化的能力（包括当地的习俗、习惯、宗教、艺术等方面的能力），要有关注当地政策的能力，要有品牌塑造能力。在中国塑造品牌，利用的是中国文化的元素；在世界塑造品牌，仅有中国元素不够，应吸取世界文化精华，塑造多元化的中国客车品牌，这些都属于软能力。 　　 　　客户代表、河北高速客运股份有限公司总经理赵翰林：市场发展看需求──聚焦客运企业关注点 　　道路客运企业对客车产品的关注，可归纳为六个方面：一是先进的动力性指标，客车设计的最高时速，应大于高速公路的限速要求，以