(民航概论）2.4飞机的动力装置宣讲培训.pptVIP

由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。 优点：重量轻，推力大，高速性能好 §2.4 飞机的动力装置 缺点：油耗大，经济性差 特点 涡轮螺旋桨发动机 §2.4 飞机的动力装置 构造与涡喷发动机类似，但涡轮输出轴功率带动螺旋桨 涡轮级数增加，以带动螺旋桨 加装减速机构，以连接涡轮和螺旋桨 采用离心压气机，使发动机结构紧凑 采用两套涡轮：燃气涡轮连压气机，带动压气机高转速工作；自由涡轮转速低，连接螺旋桨减速器，输出轴功率 特点 §2.4 飞机的动力装置 动力分配：90%拉力（螺旋桨产生），10%推力（尾喷管产生） 螺旋桨叶尖速度限制，飞行速度在800km/h以下 与活塞发动机相比，其油耗接近活塞式，但其是煤油燃烧，更经济，马力质量比高，取代活塞发动机，用于中速和支线飞机 《民航概论》电子教案 民航概论 Introduction to Civil Aviation 南京航空航天大学 民航学院 南京航空航天大学本科生课程 第二章 民用航空器 第二章 民用航空器 §2.1 民用航空器的分类和发展 §2.5 飞机的电子仪表装置 §2.2 飞行基本原理 §2.3 飞机的基本结构 §2.4 飞机的动力装置 §2.6 飞机的其他系统 §2.7 民航飞机的运行和性能 §2.4 飞机的动力装置 一、活塞式发动机 二、螺旋桨 三、空气喷气发动机 四、发动机的性能和安装 五、 辅助动力系统 §2.4 飞机的动力装置 1、活塞式发动机 活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。 所以，作为飞机的动力装置时，活塞式发动机与螺旋桨是不能分割的。 §2.4 飞机的动力装置 §2.4 飞机的动力装置 气缸 活塞 连杆 曲轴 进、排气活门 主要构件 绝大多数活塞式航空发动机的工作循环是由四个冲程组成的，称为四冲程发动机。即活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。单次循环：往复两次，四个冲程。 进气冲程——进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 工作原理 压缩冲程——进气、排气活门关闭,曲轴惯性向上,混合体受压缩,至上死点;温度,400 ℃;压力,10个大气压 做功冲程——上、下死点的容积比称压缩比,在5-8之间。点火，燃烧，活塞向下快速运动,产生机械能;温度,2500℃;压力,50-75个大气压 排气冲程——曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭，排气活门打开废气排出 §2.4 飞机的动力装置 结构和系统 §2.4 飞机的动力装置 (1)活塞式航空发动机一般都是多气缸组合构成的。依照气缸排列方式不同。主要特点： 工作时间错开，振动均匀 5-28缸，能够达到4000马力 (2)曲轴结构: 直线往复变为连续旋转，惯性使活塞运动保持下去 曲轴输出功率，使螺旋桨转动，产生拉力 曲轴通过齿轮带动凸轮轴,控制气门顺序开闭进/排气活门 (3)燃料系统组成：油箱，导管 (4)进气系统 (5)点火系统:磁电机、点火分配器和火花塞 磁电机——产生高压电 点火分配器——高压电按顺序送到各火花塞 火花塞——发出电火花点燃混合气体 (6)润滑系统：减少机件之间的摩擦阻力 §2.4 飞机的动力装置 滑油箱，滑油泵——将滑油送到各摩擦面，然后流回滑油箱，管道 汽化器式:汽化器使燃油雾化，与空气掺混，进入汽缸 直接喷射式：燃油直接喷射入汽缸内，与空气混合 (7)冷却系统 液冷式——发动机截面小，阻力小，结构复杂，重量大。用气缸外流动的冷却液吸收热量，散热器上气流带走冷却液吸收的热量 气冷式——冷却效率高，迎风面积大，结构简单重量较轻，使用居多，气缸外壁上有许多散热片 ；气缸迎风呈星形布置，迎风气流带走热量 (8)启动系统 气动——压缩空气充入气缸使发动机启动 电动——启动电机带动启动机使曲轴旋转 §2.4 飞机的动力装置 航空活塞式发动机主要性能参数 发动机功率(kw) 重量 燃油耗油率(kg/kw.h) 重量功率比(kw/kg) 从第一架飞机上天到二战结束，活塞式发动机获得了飞速发展： 重量功率比由6.4公斤/马力降至0.5公斤/马力 耗油率由1公斤/马力降至0.2-0.25公斤/马力 工作时间：2000-3000小时 §2.4 飞机的动力装置 2、螺旋桨 发动机+螺旋桨——产生拉力或推力 推进系统 §2.4 飞机的动力装置 叶片（2-6个） 从根部到顶部扭曲(迎角α不断变化） 截面为翼型面 组成 垂直桨叶方向产生空气动力R 前进方向的拉力F 沿旋转面方向的旋转阻力D §2.4 飞机的动力装置 迎角:桨叶的叶弦相对于迎面气流的角度(α)