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基于电动汽车技术汽车电动化改装 　　编者按：当今时代，汽车保有量越来越多，新车新技术更是层出不穷，老旧车的处理也逐渐成为热点关注的话题。杂乱无章的旧车回收，不仅扰乱了正常的市场秩序，大量废旧汽车零件流入市场重新上路，又给交通安全带来危害，而有些还可以回收利用的零部件又没有有效利用。同时能源的日益紧张、老旧车污染程度的加大，使得我们的生存环境不堪重负，老旧车的处理问题迫在眉睫。就在大家举首翘盼寻找新的出路时，汽车电动化改装为老旧车的处理指明了一个新的方向，电动汽车已成为世界各国能源和环保战略的一个重大举措，电动汽车新技术也定将加快汽车电动化改装的步伐。 　　 　　面对当前能源紧张的世界难题，寻找可替代能源已经成为当前汽车发展的主要趋势。目前，世界各汽车制造厂家除了投入大量的资金进行新型能源车辆的开发外，在国外，对一些在用老旧车型进行电动化改装的尝试已经逐渐流行开来。 　　简单地说，进行汽车电动化改装的核心就是电动机、电源控制器和再充电电池的选配。为了更好地理解电动车的工作原理和改装技术，下文以一辆电动化改装车为例进行说明。 　　 　　一、电动汽车的分类及工作原理 　　 　　根据电源的不同，电动汽车系统可分为直流和交流两种类型。 　　 　　1　直流型 　　直流型电动汽车系统，简单来说就是直流控制器与电池和直流电机相连。如图1所示。当驾驶人全部踩下加速踏板时，控制器输出96V直流电源给电机；如果松开加速踏板，控制器不输出电源。为了保证0～96V电压的线性输出，控制器输出电压脉冲，提供平均为0-96V间任一数值的电压输出。其中，加速踏板连接一组电位计(可变电阻)，根据不同的油门位置，向控制器输出不同的电压信号。类似于传统的节气门位置传感器。 　　 　　而直流控制器就好像一个大的开关，与加速踏板相连。当踩下加速踏板时“开关”打开，当收回加速踏板时。“开关”关闭。但显而易见的是，由驾驶员频繁快速地加减油门而产生脉冲电压是不可能的。控制器则履行了这样的功能，根据获得的电位计的信号(油门信号)对输出电压进行控制。 ???　比如，当驾驶员将加速踏板踩下一半时，控制器快速地开闭供给电机的电源，输出占空比为50％的脉冲电压。如果加速踏板踩下1／4，控制器输出占空比为25％(高电位)的电压脉冲。因为脉冲的输出会导致机体以同样的频率进行振动，这样会产生很大的噪音，所以大多数的控制器调制的脉冲超过15kHz，这样将超出人耳的听觉范围，大大降低了电机运转噪音。 　　 　　2　交流型 　　交流型电动汽车系统也很简单，即交流控制器连接交流电机，如图2所示。交流控制器通过6组功率管，将300V直流转变为240V三相交流电，给电机供电。同时控制器还有辅助的充电的功能。为12v直流蓄电池(给附件供电)充电。交流控制器的工作方法比较复杂，但基本原理和直流类似，除了对直流的电池电压进行脉冲调制外，还需要进行极性的变换。其中每一相都需要一组晶体管完成脉冲调制，一组完成极性的转换，因此在一个控制器中共需要6组晶体管完成三相正弦交流电的输出。 　　 　　二、电机和电池 　　 　　1　直流电机和交流电机 　　直流电机一般比较简单和便宜。现应用的直流电机功率一般为20～30kW。所对应的控制器则选用40～60kW(96V的控制器最大需输出400～600A的电流)。直流电机有着非常好的特性，它能保证短时的超负荷输出。比如一个20kW的电机短时能接受100kW的输入，并输出超过额定5倍的功率。这样保证了车辆很好的加速性。但这样也会使电机内部快速发热，长时间地超负荷行驶会导致电机的早期损坏。交流电机可以使用市场上普遍运用的三相交流电机，在外形和参数的匹配上更容易。而且当车辆制动时，电机可以像发电机一样进行反向充电，向电池提供能量。 　　 　　2　电池技术 　　 　　电池是整个电动车中最重要的一个元件。质量大、体积大、容量低、充电时间长、寿命低、价格高等是当前铅酸电池存在的主要问题。改装的铅酸电池组最多存储12～15kWh的能量，最多一次续航里程90km。根据电池本身质量和充电技术，充满电的时间一般需要4～10h。使用寿命一般为3～4年。 　　在改装时可以将铅酸电池换成镍氢电池。这样可大大提高车辆的行驶里程和电池使用寿命。但镍氢电池的市场价格是普通铅酸电池的10～15倍。随着电池技术的不断发展，镍氢电池、锂电池必将取代普通铅酸电池，极大地促进电动车的发展。 　　在电池发展领域中还有另外一种新的技术叫“燃料电池”，这种电池通过纯氢的能量转换为电池充电。这种电池更小更轻更环保，而且能保证随时即刻充电，这项新技术必将成为将来电动车的主流。 　　上面谈到的都是驱动车辆用的电池，然而改装后。车上还是要配置普通12V的电池，因为原车上各种附