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富勒Fuller双中间轴变速器常见故障与分析 　　1、变速器脱挡(掉挡) 　　 　　(1)主变速器脱挡 　　当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱挡。脱挡原因：变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心；换挡时齿轮之猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；接合齿磨损成锥状；由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够；拨叉轴定位槽过度磨损；远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，减速时常会发生脱挡。当车辆行驶在不平路面上时，太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉挡。 　　 　　(2)副变速器脱挡 　　副变速器的脱挡可能是由于副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，有锥度或非全长啮合而引起的。造成这些缺陷的原因是换挡撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱挡。 　　 　　2、变速器换挡困难 　　 　　变速器换挡时，换入各挡所需的力是不同的，但是如果换挡力过大，就不正常了。换挡困难大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换挡困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件，而连接杆中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当，关节润滑不良，机械障碍限制了连接杠杆的自由运动等原因造成的。为了确定换挡困难是否是变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连杆从变速器上边拆掉，然后用撬杆或起子移动换挡导块，使其啮合入各个挡位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在变速器外部，反之故障存在于变速器内部。如果在内部一般由下列原因引起；二轴滑套的花键咬在主轴上，这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的；拨叉轴在上盖壳体内咬住，这是由于上盖壳体破裂，换挡轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的；换挡轴上锁止螺钉松动。 　　 　　3、变速器过热 　　 　　变速器的长期工作温度不应超过120℃。如果超此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工作温度约比环境温度高38℃。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热。在寻找过热的原因之前，必须检查油温表及油温传感器，以确保油温表的读数正确无误。一般过热由下列原因引起：润滑不适当，油面太低或高，油的牌号不对或变速器的工作角度超过12°；行车的速度通常在32km／h以下；发动机转速太高；由于变速器被围在车架、地板、燃油箱和安装在大的保险杠总成之间，使变速器周围的气流受阻；发动机排气系统太接近变速器；环境温度太高；超载，超速行驶。 　　 　　4、变速器噪声大 　　 　　变速器在正常运转情况下，有一定的噪声。但是噪声如果过大就不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等，都表示变速器存在某些问题。这些噪声可能是变速器本身引起的，也可能是由车辆其它部位的噪声传到变速器并被它放大所产生的。变速器自身的噪声如下： 　　 　　(1)敲击声 　　由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压严后出现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著。因此当挂上某一挡就产生噪声时，说明这一挡的齿轮有问题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平；如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点或剥落点，在各挡低转速时会产生噪声；如果齿轮受冲击后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。 　　 　　(2)尖叫声 　　由齿轮的正常磨损而造成，包括长期使用后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声，齿轮啮合不当所造成，可由齿面的磨损不均匀来鉴别，轴承预紧后，轴向与径向间隙过小也会产生尖叫声。 　　 　　(3)轰鸣声 　　由“对齿”误差所造成。变速器重新装配时“对齿”不正确会产生轰鸣声。 　　 　　(4)咔嚓声 　　副轴及主轴轴承的轴向间隙过大。当扭矩变换方向时会产生咔嚓声，副轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大，使负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断。 　　 　　(5)车辆的其它部位引起的噪声 　　发动机怠速时运转不平稳；发动机的工作噪声；离合器从动盘的弹簧或橡胶块因磨损折断而失去减振作用；传动轴不平衡；万向节的工作角度不相等；万向节十字轴磨损；传动轴支承轴承松动或磨损；驱动桥盆齿轮齿面磨损或有麻点、后桥齿轮损坏；车轮不平衡；钢板弹簧吊耳轴承磨损；骑马螺栓松动，制动毂翘曲或不平衡。 　　 　　5、齿轮损坏 　　 　　(1)齿轮接合齿部损坏 　　换档时齿轮撞击引起接合齿部损坏，是