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ME 执照口试题库一、发动机系统1、发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？ 进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值 冲压比越大，说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大 影响冲压比的因素有：流动损失，飞行速度，大气温度。 当飞行速度和大气温度一定时，流动损失越大，冲压比越小；当流动损失和大气温度一定时， 飞行速度越高，冲压比越高；当流动损失和飞行速度一定时，大气温度越高，冲压比越低。2、总压恢复系数的描述： 总压恢复系数有进气道总压恢复系数，燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。分别用于衡量进气道的流动损失，燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。 例如：进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于 1 的一个数字，飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为 0.940.983、进气道的作用： （P20） 尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作；气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失；在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场；压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。4、APU 启动的过程描述： 电门置于启动位，进气门打开，电子控制盒启动自检，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火，点燃后发动机加速到稳态工作转速，当达到 50转速时启动机被离心电门自动断开，启动机停止工作，发动机继续加速至控制转速，离心电门断开点火电路，进入自维持转速后（95）供电气源。5、亚音速喷管的三种工作状态？ 亚临界工作状态：当可用落压比小于 1.85 时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于 1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。 临界工作状态：当可用落压比等于 1.85 时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于 1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨胀。 超临界工作状态：当可用落压比大于 1.85 时，喷管处于超临界???态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。6、喷管工作状态 排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。 喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。 实际落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口处的静压之比。 可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。7、什么是压气机的流量系数影响压气机流量系数的因素有哪些 它的物理意义是什么 压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切ME 小机整理版 错漏之处请大家批评指正。 1向速度之比。影响流量系数的因素有两个: 一个是转速 另一个是叶轮进口处的绝对速度。物理意义是: 流量系数比设计值过小. 会使气流在叶背处发生分离流量系数比设计值过大. 会使气流在叶盆处发生分离。8、涡轮发动机的高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。9、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？ 计算部分和计量部分。 计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器 计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。10、速度三角形，攻角 速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。 和速度三角形变化有密切关系的参数： a 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，压气机面积减小 b 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。（预旋） c 圆周速度 攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。影响攻角的因素：转速，工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向） 气流参数变化是： 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。11、为什么多采用环形燃烧室 主要优点：就同一功率输出而言，环形燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75，节省了重量和成本 消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。 与环管形燃烧室比较，与之相当的环形燃烧室的壁面积少得多，冷却空气量减少，燃烧效率提高，消除了未燃