从景观变迁观察当地消费型态的转变以板桥新旧车站为例.docVIP

从景观变迁观察当地消费型态的转变--以板桥新旧车站为例 第一章 绪论 第一节 研究动机 位于台北都会区副都心的板桥地区，自清朝以来，汉人入垦人口渐聚后，汉人聚落为主体；道光年间林本源家族自大溪迁居板桥，更使板桥成为商业、文化中心。日治时期开始，火车交通进入了板桥地区，替当地奠定了都市化的基础建设。光复以后，来自各处打拼的人民进入了板桥这块地区，也因为不同时空、不同地域的迁移人口带来的原乡文化萃集后，更构成了今日板桥多元文化的风貌。随着时代的进步演化下，板桥地区无论是在经济方面、人文方面，或是交通方面都变的更加繁荣以及便利。透过板桥地区的景观变迁，可以明显观察出此地方的进步性。因此本研究选择以板桥新旧车站的区位变迁，作为我研究观察的对象。 旧板桥车站建于民国41年，直到今日进每日平均进出旅客高达6万余人，是台铁全线营运量第二大站，仅次台北站，预估公元2021年每日进出旅客将高达12万人次，旧有车站根本不敷使用，且四周拥挤的交通与有限的腹地，也无法满足新设施的用地需求，因此，兴建板桥新站是必然的目标。民国86年新板桥车站正式启用，旧的火车站也走入历史，因此新旧车站周遭的景观变迁是我所着重的地方；旧车站商圈的消费能力是否会被新车站腹地快速的发展有所影响?当地居民又是如何看待新旧交替下的板桥车站?以及当地居民购物型态是否会因此改变?这都是我有兴趣想要嘹解的议题。 第二节 研究目的 传统旧板桥商业地带的形成，都是沿着火车站和街道为主，然而现在新板桥车站，县民广场等腹地，乃是计划发展成超大型的商圈，类似shopping mall一般，希望能吸引庞大的商机进驻当地投资，然而随着时代的变迁以及人民消费型态的改变，目前是新旧商圈共存的状况，而旧商圈的消逝以及新商圈的兴起，正是我们本文所需来深思讨论的。本研究着重在旧火车站商圈的生活型态会因为新车站的成立而受到多严重的冲击以及挑战，来做个了解以及建议，研究目的如下： 1. 暸解旧火车站商圈消费情况衰弱之因。 2. 探讨新旧车站机能为何会受到特定区整体计划的影响。 3. 如何再促进旧车站商圈的蓬勃发展。 4. 比较新旧车站前后发展历程，并且做个比较。www.372 2.cn 中国最大的资料下载 第三节 研究架构 第四节 研究方法 (一)实地访查： 本研究预定到新旧板桥车站地区做沿街式的问卷访谈，对象是以一定年纪以上的成年人为主，希望藉由人们过去以及现在对板桥车站的记忆，检视现在与过去相同地区的差异性。以及访问旧车站商圈沿街的商家们，能够直接验证到过去与现在的比较以及生意是否直接会被影响。访问的方式则会以抽查的方式来进行， 根据统计旧板桥车站商圈店家共有935家，然而新站那而里有804家，因此就人力资源以及效率上来看，抽查的方式会较适用在这种情形。取样的对象是以成立较久的店家、摊贩进行访问，主要针对具有地方特性的店家为主，或是在当地街上具有指标性作用的商家来作为我取样的样本。 (二)叙述统计： 借着实地访谈所收集的数据中，寻找出基本的模式，进一步使用excel等统计软件计算或是绘图，使用数字量化分析，以利于看出新旧车站变迁后的影响或是本地区域性的变化发展。 (三)事前事后分析： 经由数据上的收集，图片上的呈现，以1997年板桥车站迁移作为一个分野，做一个对照，藉由不同时间点所收集到的工商普查数据，比较分析板桥市与车站地区商业空间结构之变迁以及车站变迁对于商圈消费型态的改变。 第五节 研究区概述与范围 (一)板桥车站始于光绪20年由日本人创建，在民国34年时，政府统计板桥人口为23,545人，简陋的车站尚可使用；但在国民政府迁台后，人口遽增，使原本的木造建筑不敷使用，故改建为水泥且大型的建筑；到了民国50年，板桥因人口增加，工商业发展迅速，故板桥车站升等为二等站，民国55年更升级为一等站！大约在民国六十年代时旧板桥火车站的设施就已达到饱和的程度了，每日上下班的时间往往带来大量人潮。直到现在车站每日进出旅客高达6万余人次，预估公元2021年每日进出旅客将高达12万人次，现有车站根本不敷使用，且四周拥挤的交通与有限的腹地，也无法满足新的用地需求。因此，推动兴建板桥新站是各界的共同目标，并决定新站座落于原板桥客车场及酒厂土地上。以下为板桥车站历年来的造型结构： 第一代板桥车站 ( 1901年(日据明治34年)建造。