轨道交通电气化概论—电子教案—4轨道交通牵引供变电系统.pdfVIP

第四章轨道交通牵引供变电系统 第四章轨道交通牵引供变电系统 城市轨道供电系统的构成 第四章轨道交通牵引供变电系统 4.1 外部供电电源 一、电网向牵引变电所供电形式 1、环形供电接线 由两个或两个以 上主降压变电站和所 有的牵引变电所用输 电线联成一个环行。 环行供电是很可靠的 供电线路，因为在这 种情况下，一路输电 线和 一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电， 就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电，但其投资较大。 第四章轨道交通牵引供变电系统 一、电网向牵引变电所供电形式 2、双边供电接线 由两个主降压变 电站向沿线牵引变电 所供电，通往牵引变 电所的输电线都经过 其母线联接，为了增 加供电的可靠性．用 双路输电线供电，而每路按输送功率计 算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开 关设备多，投资增加。 第四章轨道交通牵引供变电系统 一、电网向牵引变电所供电形式 3、单边供电接线 第四章轨道交通牵引供变电系统 一、电网向牵引变电所供电形式 4、辐射形供电接线 每个牵引变电所用两路独立输电线与主降压变电站联接。这种 接线方式适合于轨道线路成弧形的情况。这种接线简单，但当主降 压变电所停电时，将全线停电。 第四章轨道交通牵引供变电系统 二、外部供电电源的电压选择 电气化铁路供电系统的外部电源来自公用电力系统的电力网， 而限制电力网送电能力的因素有4个方面：① 导线发热 ；②电压损 失；③ 功率和能量损耗；④稳定破坏。这4个方面都是由电流引起 的。解决方法就是提高供电电压，减小电流。因为三相功率和线电 压、线电流的关系为 S 3UI ,当输入功率一定时，电压越高，电 流越小，所以提高电压是提高电网输送能力、降低网损、提高电能 质量的有效措施。但是电压提高会导致电器设备的投资增大。因 此，选择一个合适的电压等级是牵引变电所设计中的一项重要工 作。电力网的电压等级一般根据输送功率和输电距离来选择，其应 用的大致范围可参照下表。 第四章轨道交通牵引供变电系统 二、外部供电电源的电压选择 额定电压/KV 输送功率/MVA 输送距离/KM 110 10-50 50-150 220 100-150 100-300 500 1000-1500 150-850 电力网电压与输送功率、输电距离的关系 第四章轨道交通牵引供变电系统 二、外部供电电源的电压选择 过去我国牵引供电系统的电源电压等级一直采用110kV，均 保证了安全、可靠供电。 高速电气化铁路，由于牵引功率更大，如果仍采用110kV供 电，就很难满足供电要求，电力网的运行指标也会恶化。 由于牵引负荷电流大，波动比较剧烈，谐波含量丰富，并且 属单相负荷，为了增大电网对谐波、负序的承受力，减小对其他 负荷的谐波、负序影响，减小牵引变电所母线电压的波动，降低 输电线路损耗，保证输电线路的动态、静态稳定，应尽可能选用 更高的电压等级，如220