公司航线运行风险库-阿里机场ppt.pptVIP

东航安全监察部 公司航线运行风险库 阿里机场 ZUAL-REV01 （西北分公司提供） 东航安全监察部 概述 阿里机场运行的主要风险包括： 地处高高原机场； 季节性的侧风、大风； 航线距离短，管制指挥的航线高度低，注意航线最低安全高度。 机场通信受高高原地形影响，高频信号不稳定，甚高频距离短。 在气压较低时，容易感觉缺氧量大。 * 东航安全监察部 东航安全监察部 概述 1.地形特征 阿里昆莎机场位于冈底斯山脉的西侧和喜马拉雅山脉的分支阿依拉山脉东侧的噶尔河河谷中，场地开阔，河谷成东南至西北走向，长约50 千米，宽约9 千米。机场标高： 4274.1m(14022ft) 2.气候特征 阿里昆莎机场有山地荒漠区气候特点，年平均气温较低，日温差大，降水量小，降水主要集中在7-8月份。干湿季分明，干旱期长，冬季风大、干燥。 干季(12-5 月)：多大风和尘卷风，常常有扬沙和浮尘；湿度小，偶有积雪。 雨季(6-9 月)：全年雨、雪和雷暴主要集中在此季节，多低云。 过渡季节(9-11 月)：云少，能见度好。 东航安全监察部 概述 15/33跑道公司执行RNP AR进近方式。 传统程序：33号跑道仅为非精密进近方式，15号跑道同时具备盲降进近方式。 机场标高： 4274.1m(14022ft) ，是局方规定的高高原机场。须按照高高原机场飞机的操纵特点，强化稳定进近意识和情景意识。 东航安全监察部 西北分公司针对该机场的有关规定 机组操作要求： （1）责任机长必须具有阿里机场资格认证： a.完成阿里机场运行知识和程序的培训； b.公司具备高高原运行资质的机长完成至少2班阿里航线运行后，由公司级检查员进行阿里机场运行资格检查； （2）机组成员在简令中应明确并细化CRM配合程序； （3）阿里机场落地和起飞建议分别使用形态Ⅲ和形态Ⅰ（高高原机场要求）。 * 东航安全监察部 东航安全监察部 进场阶段-正常程序操作风险 （1）依照FCOM手册中PRO-SOP-32《高高度操作》中的描述和要求，确定好着陆形态，进近、复飞速度和复飞程序，必须做好简令，合理分工，积极配合。 （2）航线距离短，管制指挥的航线高度低，注意航线最低安全高度。 （3）阿里机场午后风力较大，五边常伴有中度以上颠簸。 东航安全监察部 进场阶段-正常程序操作风险 （4）由于阿里机场地处海拔接近4300m的高高原地区，在气压较低时，容易感觉缺氧量大。机组应严格遵守公司有关用氧程序，在收到天气报告后，应注意气压变化。 （5）转为目视飞行后，要注意高高原机场飞机的操纵特点，强化稳定进近意识和情景意识，加强机组间的配合和提醒。 （6）目前阿里机场执行RNP AR进近方式，应注意该程序的温度限制。如果因为温度超过限制无法执行RNP AR程序时，应及时选择传统进近方式。 东航安全监察部 进场阶段-正常程序操作风险 （7）33号跑道仅为非精密进近方式，进近准备过程中确认进近的重要参数如五边航迹、下降顶点、下降梯度、最低下降高等，进近过程中严格执行非精密进近方式的SOP。 （8）非精密进近过程中注意飞机的能量管理，避免调速时机过晚。 东航安全监察部 进场阶段-正常程序操作风险 （9）机场通信受高高原地形影响，高频信号不稳定，甚高频距离短。 （10）天气变化较快，注意掌握运行标准。 * 东航安全监察部 东航安全监察部 进场阶段-正常程序操作风险 （11）外界气温偏低时，执行非精密进近，应注意高度表指示的修正。 * 东航安全监察部 东航安全监察部 其他操作风险 （1）跑道物理特征及飞行规定： 本场跑道15/33，跑道长宽4500*45，水泥道面。机场标高： 4274.1m(14022ft) ，是局方规定的高高原机场。有跑道和滑行道标志，无灯光。阿里机场为军民合用机场，飞行员应严格服从管制员的指挥，同时在五边进近时和在地面滑行中注意观察道面上的人员、车辆活动情况。 东航安全监察部 其他操作风险 （2）航空器必须使用全跑道起飞。 （3） 警告： 本机场备降机场较远，在天气复杂情况下，需携带足够燃油。 本机场多大风，过夜航空器需做好防风准备。 * 东航安全监察部 东航安全监察部 东航安全监察部