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厂修货车转向架调整中（下）拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题的探讨 运用检修铁道车辆第49卷第4期2011年4月 文章编号:1002—7602(2011)04—0035—04 厂修错季绍佝调整中(下)彪杆孔距篷应 利矽缸活塞程题的探讨 刘植强,曾小星,顾飚,李拯 (南方汇通股份有限公司技术部,贵州贵阳550017) 摘要:对厂修货车转向架调整中(下)拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题进行了统计,计算和分析,发现转K2 型和转K6型转向架基础制动存在调整盲区,特别是将要进入厂修期的转K6型转向架存在较大的调整盲区,影响到制 动缸活塞行程的调整,因此提出了解决的办法和建议. 关键词:货车转向架;基础制动装置;游动杠杆;调整 中图分类号:U279.341文献标识码:B 1问题的提出 货车运用中会出现车轮踏面磨耗及擦伤,剥离等 故障,厂修时需对车轮踏面进行旋修以使其恢复至标 准的磨耗形踏面形状,检修后的轮对需经过选配后与 相应的调好转向架拉杆孔位的侧架摇枕落成配台.为 了保证转向架游动杠杆制动位符合图样的要求,就必 须调整转向架的中(下)拉杆和固定杠杆支点的销孑L位 置,使车辆基础制动杠杆系统的闸调器工作杆长度和 制动缸活塞行程符合单车试验标准的规定. 转向架配台时中(下)拉杆两端销孔位置存在一中 一 里和两中2种方式,最终采用哪种方式由平均轮径 决定.调整销孔位置是为了保证游动杠杆与上拉杆连 接销孔到摇枕的距离基本符合图样要求(与转向架设 计状态基本一致).如何确定中(下)拉杆中孔还是里 孔与制动杠杆连接(以下简称倒孔)的问题,是本文探 讨的主要内容.以下针对正进入大修期的转K2型转 向架进行研讨,并对转K6型转向架大修时可能出现 的问题进行分析. 2实际应用问题的统计分析 笔者对2010年4月一7月检修的车辆进行了统 计,发现倒孔车123辆,按期间检修车总数3495辆计 算,倒孔车占检修车辆总数的3.52%.按倒孔车轮径 范围分布的倒孔车数量统计结果见图1. 从图1可以看出,倒孔车的数量大部分分布在轮 径声8OOmm～6820ram的范围内,其形态分布中心 收稿日期:2010—12—18;修订日期:2011-oZ一11 作者简介:刘植强(1962一),男,高级工程师. 7958008058l0815820825843 轮径范围/ram 图1各轮径范围倒孔车数量 是与确定倒孑L的轮径810mm的分界点相重合的平 项型正态分布,表明靠近倒孔分界轮径的转向架易造 成车辆在调整活塞行程时倒孔. 从统计结果中还发现,由一中一里倒向两中的为 92辆,占总数的74.8;由两中倒回一中一里的为31 辆,只占总数的25.2.以此可初步判断轮径倒孑L分 界点~,81omm仍然偏低,还可向上调整.实际倒孔时 只需倒一个转向架的拉杆孔即可完成拉杆孔距的调 整,但这会造成倒孔后部分转向架游动杠杆发生内倒. 初步分析,造成倒孑L的原因主要为:(1)转向架配 台时中(下)拉杆倒孔后(为对称配置两转向架均按两 中配置)固定杠杆支点仍然不够调整,即存在调整盲 区;(2)制动上拉杆等配件尺寸不符合图样要求;(3)转 向架配台时没有严格以轮径81Omm作为分界点来 确定倒孔孔位.其中,后2个因素是可控的,第1个是 不可控的,且已成为影响倒孔的主要原因.下面先就 调整盲区的问题进行计算分析. 3转向架制动杠杆调整盲区 现对转8A型,转K2型和转K6型3种转向架进 行倒孔分析.先比较中(下)拉杆倒1个孔后固定杠杆 ?.5? 铁道车辆第49卷第4期2011年4月 支点需移动的相应孔位或距离.设中拉杆或下拉杆调 整的距离为x,相应固定杠杆支点需移动的距离为y. (1)转8A型转向架下拉杆调整孔距为x,其相 应固定杠杆支点需移动的距离y为(图2): Y一(408/182)?X一2.24X 当X1—55mm时,y1—2.24×55—123(mm) 固定杠杆支点最大可调整4孔,最大间距为3× 45ram(固定杠杆支点孔距)一135mm,大于123lTlm, 尚有12mm的调整余量,无调整盲区. 图2转8A型转向架杠杆示意图 (2)转K2型转向架中拉杆调整孔距为X,其相 应固定杠杆支点需移动的距离y为(图3): Y2一(180+360)÷180×X2—3X2 当X2—55mm时,Y2=3X2—3×55—165(ram) 转K2型转向架固定杠杆支点最大也可调整4孔, ? 36? 图3转K2型转向架杠杆示意图 其最大可调整间距为3×45mm(固定杠杆支点孑L距) 一135mm,小于165mm,存在30mm的调整盲区. 同样,转K6型转向架的Y.一3X.一165mm.由 于转K6型转向架固定杠杆支点最大可调整为3孔, 其最大可调整间距为2×45mm(转K6型转向架改为 柔性的固定杠杆支点后只有