工艺工法qc透水性材料加土工格栅施工工法（软土地基处理桥涵台背回填）.docVIP

桥涵台背回填透水性材料加土工格栅 施工工法 XX公司编制 二〇一一年十二月  目 录 1．前言 1 2．特点 2 3．适用范围 2 4．工艺原理 2 5．施工工艺流程及操作要点 2 6．材料与设备 7 7．质量控制 8 8．安全措施 8 9．环保措施 9 10．资源节约 10 11．效益分析 10 12．应用实例 10 桥涵台背回填透水性材料加土工格栅施工工法 1．前言 桥涵台背回填是一项容易被忽视的工作，但却常常是严重影响道路、桥梁使用性能的原因之一。路面施工完成后桥涵结构物与路基连接处出现“台阶”，车辆通过时容易产生腾空现象，工程界通常称为“跳车”。近年来，桥涵台背回填透水性材料加土工格栅是一项解决“跳车”问题的重要技术。 “跳车”产生的原因： 1.1台背后的地物、地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一，容易产生地基沉降。同时，一般桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力相对较大，因此，在台后填筑地段，产生地基沉降也较其它路段大。路基与台背衔接处，因两种不同结构基底要求的承载力和沉降量不相同，导致了结构物和路基产生不均匀沉陷。 1.2路基本身的压缩沉降一般情况，桥台先行施工，待路基形成后，在台背处留一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于作业面狭小而使压实度工作不到位，特别是台背后约50～100cm范围内，达到规定的压实度要求有一定的难度，致使该处路基压实质量下降，通车后，因行车荷载反复作用引起该处路基的压缩沉降。 1.3路基与桥、台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝隙后，导致该处路基发生沉降。 总之， “跳车”产生的原因是复杂的、综合性的，其主要原因是与基底处理、填筑材料及施工工艺有密切关系，要解决桥、涵台背的工后沉降问题，就必须对基底进行有效处理，并采取正确的施工措施和施工办法。对此，在施工中，我部总结了全国桥涵台背处理方案并加以改进和创新，并通过实践总结了本工法，本工法采用透水性材料（主要为中粗砂）加土工格栅处理桥涵台背回填，既能避免因雨水渗入而导致的路基沉降，也能优化桥台区域对基底的整体受力，能很好的避免“跳车”现象。 2．特点 与传统的回填方案比所产生的沉降量较小，跳车感觉具有明显降低的特点。 3．适用范围 3.1 适用于路基处于软土地基，及路基处于高填方区域的台背回填。 3.2 适用于一般桥涵台背区域的回填。 4．工艺原理 4.1对基底进行处理，一般地基需达到相应的地基承载力，软土地基需进行处理并检验合格后，再进行回填。 4.2桥涵施工时，桥涵台背中需预埋钢筋。在台背砼达到强度后，将压板焊接在预埋钢筋上，压板、支承钢板及螺栓紧固件将单向土工格栅锚固连接，使桥涵、土工格栅形成一体。 4.3连续两层土工格栅之间均回填透水性材料（中粗砂），并压实。 桥涵台背区域从基底的加固到回填方式均进行处理，这样从根本上消除了产生“跳车”的可变因素，这样既能保证桥涵台背回填质量，也能避免桥涵“跳车”现象。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 桥涵台背回填中粗砂加土工格栅施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1中粗砂回填 1、运输、摊铺 1）采取运输工具将中粗砂运至现场，对于桥涵台背处空间狭小处，采取人工配合小型机械运输、摊铺。 2）压实工艺：经过试验、理论并结合现场条件，一般虚铺厚度控制在15cm以下，根据施工情况采用压路机或者人工配合小型压实机械进行压实，直到达到设计要求为止。分层回填、分层压实。 5.2.2安装锚固件 1）根据土工格栅的宽度，确定桥台背墙预埋钢筋的数量，预埋钢筋间距一般为0.5m。 2）安装锚固件。压板、预埋钢筋及紧固件均需进行喷锌处理。 3）安装完成后，需进行逐一检查，确保土工格栅锚固到位。 5.2.3施工方法 1、基底处理 一般路基基底处理需使压实度满足设计及规范要求，后进行台背回填。对软土或者杂填土等土质比较差的地基，需先进行路基处理或深层路基处理，经检测达到设计指标后，再进行台背回填。 2、修整台阶 对台背处已填筑了一定高度的路基，沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于2m，高度不大于0.6m，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场。若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。 3、回填 桥涵台背路基土工格栅铺设剖面示意图 土工格栅铺设平面示意图 桥涵台背从台后3米处开始填筑，将路基连接处修筑成0.6×2m的台阶，按照规定的压实度逐层碾压。每填筑高度为0.6m时，在压实层上摊铺钢塑土工格栅。土工格栅必须经过试验达到设计要求后才能使用。土工格栅张拉须均匀用力，保证土工格栅的整体性，其纵向采用搭接法连接，搭接长度不小于0.3m，并用高强度的土工棒连接，横断面方向不需搭接，两幅并拢即可。与桥台连接部分采用紧固件锚固，压板采用4