新款佳美自动变速箱结构及工作原理.pptVIP

* 新 款 佳 美 自 动 变 速 箱 结 构 与 工 作 原 理 〔变速箱特点〕：此变速箱结构采用了超速档机构与前进档平行、非同轴的设计方法，中间使用一组传动比为1.020的外啮合反向驱动齿轮连接，起到增加变速箱载荷容量及使其更加紧凑的作用。前进档行星齿轮机构采用了双行星排辛普森式行星齿轮传动机构：前排齿圈与后排行星架连接，后排齿圈与前排行星架及反向驱动齿轮连接。超速档行星齿轮机构改变以往变速箱超速档传动比小于1的设计方法。为增加传动效率，在前进档及倒档时，此组行星齿轮机构起到的增加传动比的作用。而超速档时，此行星排起一个直接传动的作用，不改变传动比。故此变速箱的超速档传动比为外啮合反向驱动齿轮的传动比1.020 。 〔概述〕：丰田新款CAMRY及PREVIA采用新型U241E自动变速箱，此变速箱对原A541E型自动变速箱进行了改进，具有结构紧凑、载荷容量大、传动效率高、齿间负荷小等优点。 〔变速箱结构图〕： 〔变速箱组件功能〕：此变速箱档位控制器分别采用了3组液压多片盘式离合器C1、C2、C3、制动器B1、B2、B3，及2组单向离合器F1、F2。 各组件功能介绍如下： F2：超速档单向离合器，阻止超速档行星排太阳轮顺时针转动。 F1：1号单向离合器，阻止后排行星架逆时针转动。 B2：1档和倒档制动器，锁止后行星排行星架和前行星排齿圈。 B1：2档制动器，锁止后行星排太阳轮。 C3：超速档离合器，连接超速档行星排太阳轮和行星架。 C2：直接档离合器，连接输入轴和后行星排太阳轮。在3档和超速档及倒档时工作。 C1：前进档离合器，连接输入轴和前行星排太阳轮，除倒档以外均始终工作。 变速箱各档位控制组件工作情况如下： ○ ○ ○ ○ ○ 1档 1 ○ ○ ○ ○ 2档 ○ ○ ○ ○ 1档 2 ○ ○ ○ 4档 ○ ○ ○ ○ 3档 ○ ○ ○ ○ 2档 ○ ○ ○ ○ 1档 D ○ 空档 N ○ ○ ○ 倒档 R ○ 停车档 P F2 F1 B3 B2 B1 C3 C2 C1 档位 换档杆位置 〔变速器行星齿轮齿数及档位传动比〕： 前行星排太阳轮、行星轮、齿圈齿数分别为：43、17、77；后行星排太阳轮、行星轮、齿圈齿数分别为：31、19、69；超速档行星排太阳轮、行星轮、齿圈的齿数分别为32、26、83；外啮合反向驱动、从动轮齿齿数分别为50，51。故根据单排行星齿轮运动特性方程： n1（太阳轮转速）＋n2（齿圈转速）×а（行星排结构参数＝齿圈齿数/太阳轮齿数）＝（1＋а）×n3（行星架转速） 以及各档位齿轮传动构成情况可分别计算出各档位传动比： 1档：3.941；2档：2.197；3档：1.413；4档：1.020；倒档：3.141 〔U241E变速箱各档位齿轮传动路线分析及传动比计算〕： 1档（当换档杆位于D或2档位置） 动力传递路线图： 前进档离合器C1在1档时工作，连接输入轴与前行星排（以下简称前）太阳轮，使前太阳轮顺时针转动。因前行星架与反向驱动齿轮连接，位于1档时，车辆起步时车速较低、阻力较大，故前行星架转速较低，迫使前太阳轮驱动前行星小齿轮轮逆时针运转。并同时驱动前齿圈具有逆时针运转趋势。但由于单向离合器F1的作用，阻止前齿圈及后行星排（以下简称后）行星架逆时针转动。结果前行星小齿轮带动前行星架及后齿圈顺时针转动，使反向驱动齿轮顺时针转动。又因后太阳轮处于自由状态，故后行星排不起改变扭矩和传动比的作用。 因超速档齿圈与反向从动齿轮（逆时针转动）连接，且超速档制动器B3及超速档单向离合器F2同时起作用，锁止超速档行星排太阳轮。所以超速档齿圈带动超速档行星小齿轮逆时针转动，并驱动动超速档行星排行星架逆时针转动，增加传动比。因超速档行星架与差速器驱动齿轮连接。故差速器驱动齿轮逆时针转动。 1档齿轮机构传动比计算： 由单行星排运动特性方程可知： 前行星排：S1＋R1×a1＝C1×（1＋a1） 其中：S1：前太阳轮转速；R1：前齿圈的转速＝0；C1：前行星架转速；a1：前行星排结构参数 超速档行星排：S3＋R3×a3＝C3×（1＋a3） 其中：S3：超速档太阳轮转速＝0； R3：超速档齿圈的转速；C3：超速档行星架转速；a3：超速档行星排结构参数 1档传动比＝输入轴转速/输出轴转速= S1/ C1×反向驱动齿轮转速/反向从动齿轮转速×R3/C3 ＝（1＋a1）×反向从动轮齿数/反向驱动轮齿数×（1＋a3）/a3 ＝（1＋77/43）×51/50×（1＋83/32）/（83/32） ＝3.943 2档（当换档杆位于D或2档位置） 动力传递路线图： 如同变速箱在1档时一样，前进档离合器C1在2档时也运作。所以输入轴的运转直接