汽车电气及维修备课----项目三发电机结构与维修.ppt

2． 组成： 1）转子轴 2）集电环 3）爪极 4）磁轭 5）磁场绕组 2.三相交流感生电动势幅值 1）交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律） 2）三相电动势对称（因三相绕组对称安置） 理论上中性点电压: 实际上中性 点电压为： 4、变形代号：用汉语拼音大写字母A、B、C……顺序表示注意不能用O和I 例如，FT126A表示12V的双联触点式调节器，第6次设计，第一次变形；FTD152表示12V的集成电路调节器，第2次设计。 活动五 电源系统控制电路 一、传统汽车发电机控制电路 传统汽车发电机控制电路由蓄电池、发电机、调节器、电流表、点火开关和导线等组成。 汽车发电机和蓄电池按并联方式连接，发电机的励磁方式，可以从电流表上反映出来。一般采取的是电流表负极与蓄电池正极相连的形式，即若发电机他励，则电流表指针往负向偏转，指示蓄电池正在放电；反之，则表明蓄电池正在充电。 当点火开关闭合时，电流经蓄电池正极“+”→电流表“-”→电流表“+”→点火开关→调节器“+”→调节器“F” →磁场绕组→搭铁→蓄电池负极“-”，发电机开始发电，此时电流表指针指示负值，表明蓄电池正在放电。 当发电机的输出电压达到并超过蓄电池的端电压时，发电机给蓄电池充电，此时电流由电流表正极流进，而由负极流出，电流表指示正值。 二、装备充电指示灯的电源系电路 充电指示灯一般装在汽车仪表板上，在接通点火开关时，充电指示灯亮，当发动机正常运转时，充电指示灯熄灭，它具有电源系统工作指示和关断点火开关提示的双重功能。 根据发电机和调节器的配备方式不同，充电指示灯的控制电路有多种形式。 图3-35 解放CA1091型汽车电源控制电路 （一）利用中性点电压控制充电指示灯 1、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制 以解放CA1091型汽车为例，其控制电路如图3-35所示。 工作原理如下： 接通点火开关，若不起动发动机，发电机不转，中性点电压为0，起动复合继电器的常闭触点处于闭合状态，此时电流经：蓄电池正极“+”→起动机的30接线柱→电流表“-”→电流表“+”→点火开关→充电指示灯→充电指示继电器的常闭触点→搭铁→蓄电池负极“-”，充电指示灯亮。 起动发动机后，若发电机的端电压低于蓄电池的端电压，即发电机处于他励状态，发电机中性点有电压，此时起动复合继电器的L2线圈通电，产生电磁吸力，但此时的电磁吸力还不足以克服弹簧的弹力，故常闭触点仍处于闭合状态，充电指示灯亮，表明蓄电池对外放电。 当发电机端电压大于蓄电池电压时，发电机由他励转为自励，对外供电，此时中性点电压有电压，起动复合继电器的L2线圈通电，产生的电磁吸力足以克服弹簧的弹力，故常闭触点打开，充电指示灯熄灭，指示蓄电池充电。 此种控制方式电路简单可靠，但指示的准确程度决定于起动复合继电器的调整，一般起动复合继电器的动作电压在6～7V之间，释放电压在6V以下。 2、利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯 九管或十一管交流发电机具有3只磁场二极管，采用磁场二极管后，可以省去继电器，并可控制充电指示灯的点亮和熄灭，桑塔纳2000轿车和上海帕萨特B5即采用此方式，下面以桑塔纳2000为例进行介绍。 桑塔纳2000电源系统采用11管的硅整流发电机，它集整流器和电压调节器于一体，采用内置结构，电路如图所示。 当点火开关接通时，电流由蓄电池“+”接线柱→中央线路板P→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”→R2→充电指示灯→二极管→中央接线板A16→T1插件→发电机的“D+”→调节器→磁场绕组→搭铁→蓄电池负极“-”，充电指示灯亮，指示蓄电池放电。 发动机起动后，充电指示灯两端电压为蓄电池电压与磁场二极管输出端电压“D+”的差值，随着发电机转速的升高，D+电压增高，电压差值减小，充电指示灯逐渐变暗，当交流发电机电压达到蓄电池电压时，发电机开始自励，充电指示灯应两端电位相等而熄灭，指示发电机自励。 若发动机怠速及以上转速运转，充电指示灯仍发亮，则说明交流发电机充电不正常，需及时维修。电池正极“+”→电流表“-”→电流表“+”→点火开关→调节器“+”→调节器“F” →磁场绕组→搭铁→蓄电池负极“-”，发电机开始发电，此时电流表指针指示负值，表明蓄电池正在放电。 带隔离二极管的充电指示灯电路 这种发电机在其桥式整流电路的输出端与发电机的“B”接线柱之间装了一只或两只功率更大的二极管，称为隔离二极管，这样可以方便地设计充电指示灯电路，同时还可以避免发动机不工作而点火开关长时间接通时，蓄电池通过磁场绕组大电流放电，如图所示。