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中国豪华车飞速扩张 竞争进入全新时代 即将过去的2010年，中国汽车市场仍保持了快速增长势头，从前十个月的统计数据显示，销售增长幅度和保有量上升最快的车型出现了“两极分化”——1.6L以下排量的低端车型和豪华车，其增长幅度都远高于市场平均水平。 10月21日，奥迪在长春举行了盛大的“百万辆”下线庆典，并宣布今后三年内的目标是“下一个百万辆”；奔驰也表示，未来4年将在华追加投资270亿元，2014年在华的目标销量将达到30万辆；而宝马旗下X1即将国产的计划也不断被媒体爆出……在经历了金融危机后的全球汽车市场，中国似乎成了豪华车最后的伊甸园；由飞速发展的市场而引发的产能扩张大战，将豪华车市场的竞争又拉进了全新的时代。 领头羊奥迪直指下一个百万辆 奥迪今年在豪华车市场的无限风光，仅从Q5的热销就可见一斑——作为豪华SUV中仅有的国产车型，其出色的性价比使得Q5的产能远远跟不上雪片般飞来的订单，如果说别的车型消费者买车的时候都是托关系找人给优惠，那么买Q5的时候找人托关系都是让经销商接受订单。中国消费者空前强烈的购买欲望，估计是奥迪高层所始料未及的。 从1988年进入中国，奥迪就始终占据着豪华车销量的宝座，而从进入中国到完成百万辆下线，奥迪足足用了22年时间。对此，一汽-大众总经理安铁成表示：“奥迪品牌将在未来3年内实现在中国的第二个100万辆。”而这意味着，如果按今年21万辆的销量为基数的话，今后3年每年的销量需分别稳定在26万辆、33万辆和41万辆，每年的增幅都要保持在25%以上。虽然这是个很艰巨的任 务 ， 但 并 不 是 一 个“MissionImpossible”，而从奥迪在中国市场一贯强悍的实力来说，这一目标的推出，无疑将给其身后的竞争对手极大的刺激。 奔驰宝马扩充产能穷追不舍 今年梅赛德斯-奔驰在中国豪华车市场的增速，就跟舒马赫在SLSAMG广告片中展示的那样狂飙猛进。截至今年9月，奔驰、smart、AMG及迈巴赫在中国大陆地区销量超过101350辆，同比增幅达129%。其中，9月份单月交付逾13940辆，较去年同期增长114%。对此，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯表示：“梅赛德斯-奔驰仅用9个月的时间便超越了全年销售10万辆的目标，这样的成绩让我们感到无比振奋。”而在今年7月份的时候，西安之星/西安北星奔驰就已完成了去年全年销售目标——1000辆。 伴随着翻番的增幅，奔驰产能的扩充就变得迫在眉睫。10月22日，到访北京的戴姆勒股份公司董事长兼CEO、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士表示，戴姆勒及其合作伙伴将在未来四年投资30亿欧元，用于增加产能、扩大经销商网络及新产品投放。此项投资计划中的2亿欧元将用于北京奔驰建设新的发动机工厂，而奔驰在华年产能将提升到20万辆。记者从奔驰方面了解到，目前奔驰GLK国产的计划已被提上议事日程，新发动机工厂所扩充的产能，就是GLK国产计划的一部分。 在3系和5系相继国产之后，华晨宝马的胃口并没有得到满足，毕竟，在豪华SUV领域，宝马的X1和X3都是实力非凡的选手。华晨宝马新工厂已于今年正式启动，未来华晨宝马的总体产能也将逐步增加到20万辆，并另有20万辆扩容能力。而扩充的这些产能，显然是3系和5系所消化不了的。记者了解到，目前在网上流传出了国产宝马X1的路试谍照。由此看来，未来的豪华SUV市场Q5、GLK、X1的龙争虎斗将不可避免。 日美豪车八仙过海各显神通 相比奔驰、宝马、奥迪高歌猛进的国产计划，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌到目前为止并没有在中国生产的打算。不过，这并不意味着日系豪车对中国市场无动于衷，面对年均增幅近50%的庞大市场，谁也没法不在乎。雷克萨斯的对策是小排量，从2009年下半年ES240上市开始的“小排量战略”，使得雷克萨斯赚得盆满钵满，今年上半年雷克萨斯上牌量达31111辆，同比增长173.9%。记者从西安钧盛雷克萨斯了解到，目前ES240的销量接近总量的一半。 作为美系豪华车的代表，凯迪拉克总是给人“油老虎”的印象。不过，随着SIDI智能直喷发动机的全面搭载，凯迪拉克已将“油老虎”的帽子扔进了太平洋。无论是刚刚上市的2011款SRX，还是CTS、SLS赛威，SIDI智能直喷发动机都将油耗降低到了全新标准。而搭载混合动力系统的凯雷德Hybrid，综合油耗只有11升，这对排量6.0L的美式SUV来说简直不可思议。显然，动力性与节能环保的相得益彰，成了凯迪拉克全新的卖点。