斜切洞门技术交底.docVIP

沪昆客运专线贵州段工程 技术交底 工程名称： 施工合同段： 编号： 单位工程名称 黄秧坝1#隧道 分部工程名称 衬砌 分项工程名称 洞门 施工单位 二工区第五架子队六工班 里 程 交底日期 2012-02-25 交底地点 二工区会议室 交底内容： 一、设计参数 1、依据设计文件，黄秧坝1#隧道 DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。 2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道（DK602+570处），宽2cm变形缝。见下图 3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成，该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。 4、洞门尺寸及钢筋参数，详见附图。 二、台车定位 斜切式洞门衬砌，采用整体式模板台车及定制帽檐模板，一次性安装到位，一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动。 三、钢筋制作 钢筋统一在加工棚内进行加工，运输车运至现场，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀钢筋要进行处理后才能使用。 受力钢筋接头设置在受力较小处，并采用套筒机械连接（每500个接头报工区实验人员进行取样做试验），拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，其他钢筋接头可采用绑扎搭接。 3、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应力分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋截面面积的百分率，应符合设计要求。 ①机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。绑扎接头在构件得受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%。 ②绑扎接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ③在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一钢筋上不得超过一个接头。 3、钢筋保护层厚度为55mm，必须严格控制保护层厚度。 4、接地钢筋φ16圆钢安装，详见“综合接地”交底。 四、帽檐模板安装 外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装，采用组合加工刚模板，分段安装模板安装要求位置准确、模板接缝严密，模板安装稳固，支撑牢固，确保在混凝土浇筑过程中，模板不发生位移和变形。 五、混凝土浇筑 浇筑顺序：两侧对称分层浇筑，混凝土浇筑至拱顶时，由低向高从台车顶部进料口进料。 1、混凝土拌合：严格按照试验室给出的施工配合比配料，混凝土由拌合站集中拌合，拌合时间不小于3 min。浇筑混凝土前、应先检查混凝土的坍落度、和易性，保证混凝土无离析 2、混凝土运输：采用混凝土输送车运输，由混凝土输送泵泵至台车模板内。 3、混凝土浇筑：混凝土浇筑前先用水湿润边墙顶面，混凝土自模板窗口于台车两边由下向上对称浇筑，倾落自由高度控制在2m范围以内，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，以防止台车发生平移，混凝土应分层浇筑，每层浇筑厚度为50cm左右。 4、 衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实。选派有经验的混凝土工进行振捣，振捣采用HZ-50型高频插入式振捣，振捣时振动棒快插慢拔，振动时不断上下移动振动棒以便捣实均匀，移动时间宜20S，振动棒垂直插入混凝土内，距模板、钢筋、预埋件距离5cm以上，棒头应插入下层混凝土10cm左右，振动合格可以从下面现象加以判断：振动时混凝土不再有显著沉落，不再出现大量气泡，混凝土表面均匀、平整，每层混凝土振捣时间由振捣工控制，确认下层混凝土振捣完成后，接到振捣工口头通知后方可投放新的混凝土料。 六、拆模 1、拆除帽檐、斜切段的非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤且不低于2.5Mpa，拆除后应立即进行保湿养护。 2、拆除承重模板，混凝土强度达到设计强度100％。 3、衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃；混凝土内部开始降温前不得拆模。 八、混凝土养护 模板拆除后，派专人进行洒水养护，日平均气温5℃～10℃养护时间不少于21天，日平均气温10℃～20℃养护时间不少于14天，日平均气温大于20℃养护时间不少于10天，在养护期间内要保持混凝土表面湿润。 模板拆除后，不可以抹灰修补。 交底人 审核 交底接受人 注：驻地监理抽查。