科龙部分答复影响SAP暨条码系统实施的主要问题汇总及建议物流部分.doc

科龙部分答复：影响SAP暨条码系统实施的主要问题汇总 及建议-物流部分 由于总部送货多批次少批量的情况非常普遍,导致大部分送货采取配货方式。目前同一车配几个送达方的比例是非常大的。在这种前提下,我们依据条型码进行单品管理出现很大难度。原因如下:如同一车送达到不同地点,且其中型号有重复,且发货扫码时已经相当于指定了每台产品的归属,但卸货时就不知如何判定产品归属,卸错货是不能避免的。会上提出了三种解决方法:1、发货时对不同送达方在产品纸箱外做不同标记2、收货前在系统中下载发货条形码信息,收货时通过扫码来验证产品的准确3、营销本部下单时考虑配车的问题,一车配不同收货单位时,不能出现相同型号,例如:营销本部要求武汉中转仓和武汉中百配一车,两个收货单位不能都有BCD-163M同一种产品。但第一条实现的难度是增加发货仓库的工作量,影响发货速度,且实施条码的同时还要盖章,非常落后;第二条实现的难度是必须实现所有商业单位加入到科龙条码系统中来。综合考虑,这两种方法都是不可实现的。 经广泛讨论,会上一致认为,只有第三种方法可行。但此方法必须得到营销本部的支持,会后将就此问题与各大营销本部商讨。 营销本部超库存下单问题 各营销本部不同程度出现超库存下单问题,尤其家电营销本部这种情况较为严重。其直接后果为:1、下单时无库存,系统可用量为零,当有库存时必须由营销本部相关人员重新在系统中重新确认可用数量,安泰达才可据此在系统中创建交货单,直接影响了开单及发货速度2、超库存下单属特殊情况,系统尚未提供调度如何进行此类管理的方法,导致这部分要货可能造成创建交货单时遗漏,同时也增加了调度管理的难度。 经业务部门要求,对此问题的解决同时进行下列工作:1、营销本部在有库存的时候才下单,为保证及时到货,可将此类订单设为A类计划,安泰达公司安排在A类计划指定时间将产品送到指定目的地2、对此特殊情况,顾问提出解决方法,防止调度开单出现遗漏。 营销本部的纸面要货计划与系统中订单不符 这个问题物流部和安泰达公司已多次提出,但情况虽逐步改善,但其根本解决方法是:在系统中根据订单打印要货计划单。因此会议提出,必须在本周内解决在系统中打印要货计划单的问题。首先,必须由营销本部和顾问一起最后确定系统打印要货计划单的格式,这个工作必须在本周内完成。 临时更改送货地点的系统操作 如营销本部临时提出更改送货地点,以前也曾提起过其在系统中的操作,但一直未明确在纸面上,因此需顾问和业务部门最终确定其解决方案并制定相应操作手册和管理规范。临时更改送货地点分两种情况:1、商业单位临时取消要货,改送中转仓2、商业单位临时更改送货地址。对于第一种情况,有两种解决方法:1、先冲销发货,关闭销售订单,然后做中转仓调拨订单,再发货2、做ZRE退货订单,退货接收地点为收货中转仓。对于第二种情况,建议营销本部在系统中更改送货地址,以利于物流结算运费时确定收货地址。 业务部门特别提出,无论何种临时更改送货地点的情况,在系统中必须可追溯,且由临时更改送货地点产生的额外费用应由相应的营销本部承担。 发生运损情况,条码数据如何处理? 分两种情况:发中转仓和发商业单位 发中转仓:签收时将运损产品的条形码数据填写在交货单上,以便中转仓仓管员在系统中进行收货操作和后续运损机处理操作。 发商业单位:签收时将运损产品的条形码数据填写在交货单上,以便做交货证明后,对运损产品的后续操作。 发生丢失情况,条码数据如何处理? 分两种情况:发中转仓和发商业单位 发中转仓:原定方案是:卸车前点数如发现丢失则全部扫码,否则不扫码,直接将总部发货(含条码数据)收入库中。但现实情况是在卸车前很难清点数量,且目前绝大部分仓库没有理货区,卸车后直接如仓,等到发现有丢失的,此时货物已全部收入库,没办法扫码了。 发商业单位:原定方案同发中转仓类似。 顾问建议解决方案:收货全部不扫码,手工改变收货数量,但条码数据是发出的全部条码。在集中盘点时将多收的条码部分(即丢失条码部分)删掉。 三洋新仓库的运作系统实现问题 这个问题在严总参加的例会上,物流部张总即提到过,科龙自建的三洋新仓库采用管理到库位、叉车配货、设立理货区等新的管理方法,那么在SAP系统中如何实现?目前的系统配置根本就没有提供管理到具体库位的方式!业务部门提出,项目组应安排会议专项讨论此问题。 此功能需要科龙领导层与联合安达领导层协商,将作为子项目实施。 同三洋新仓库情况类似,区域配送中心运作系统实现问题 武汉、南京、石家庄三地配送中心采用当地开单、管理到库位,因此对开单速度、库位管理有较高要求,系统如何实现? 此功能需要科龙领导层与联合安达领导层协商,将作为子项目实施。 影响顺德调度开单速度的问题汇总 管理问题: 营销本部