京唐港区地下连续墙码头建设在引领板桩码头技术创新中的作用.doc

京唐港区地下连续墙码头建设在引领板桩码头技术创新中的作用 第48卷第3期 2011年6月总第200期 港工技术 PortEngineeringTechnology Vo1.48No.3 Jun.2011Total200 京唐港区地下连续墙码头建设在引领板桩码头 技术创新中的作用 赵辉.贾立新 (1.唐山港口实业集团有限公司,河北唐山063611;2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司, 天津300222) 摘要:回顾京唐港区2Oa来地下连续墙码头建设的发展历程,项目建设单位与设计,科研和施工单位齐心协力,在推进板 桩码头深水化的理论研究,引领板桩码头结构的技术创新和促进板桩码头施工技术进步等方面均取得了重大突破. 关键词:地下连续墙;深水板桩码头;技术创新;施工工艺改进 中图分类号:U656.112文献标志码:B文章编号:1004—9592(2011)03—0037—04 JingtangPortUndergroundContinuousWallWharfConstructionPilots TechnologyInnovationofSheetPileWharf ZhaoHui,JiaLixin (1.TangshanPortIndustriesGroupCo.,Ltd.,TangshanHebei063611,China;2.CCCCFirstHarbor ConsultantsCo.,Ltd.,Tianjin300222,China) Abstract:ToreviewthedevelopmentofJingtangPortundergroundcontinuouswallconstructionin20years, theemployers,designers,scientificresearchunitsandconstructionunitsmakeconcertedeffortandobtain importantbreakthroughsinthetheoreticalresearchtoconstructsheetpilewharfindeepwater,technology innovationtopilotsheetpilewharfandadvancingsheetpilewharfconstructiontechnology. Keywords:undergroundcontinuouswall;deepwatersheetpilewharf;technologyinnovation;construction technologyimprovement 唐山港京唐港区自1989年开工建设.迄今已建 成30余个泊位.除第一港池的1泊位为重力式沉 箱结构,位于第一港池对岸的中晨能源LPG码头为 高桩墩式结构外.其余各泊位均为地下连续墙板桩 结构型式地下连续墙结构型式可在陆地施工,具 有施工工艺简单,速度快,投资省等优点.在港区建 设的初期.由于设计规范限制和缺少实际经验,地下 连续墙结构码头泊位仅限于1.5万t级.地下连续 墙也只局限于单锚板桩.近20a来.京唐港区主要 领导与设计,科研和施工单位的工程技术人员一道, 收稿日期:201l—05一l9 作者简介::~(1975一),男,工程师,部门经理,主要从事港口工程投 资,规划和施工管理方面的工作. 为提升港区地下连续墙板桩码头泊位的等级,以京 唐港区为试验基地.以严谨的科学态度不断创新设 计理念,优化设计方案和完善施工工艺,探索总结出 了一条极具京唐港区特色的地下连续墙板桩码头深 水化的发展之路码头结构由最初的单锚板桩结构 型式发展到半遮帘式,全遮帘式和分离卸荷式等板 桩结构型式.泊位等级也从1.5～2万t级发展到 3.5～10万t级.形成了稳定的系列产品,实现了地下 连续墙结构筑港技术的重大突破【1].也使地下连续 墙码头成为唐山港的知名品牌. 1港区发展为板桩码头的技术创新注入了 强劲动力 回顾京唐港区地下连续墙板桩码头的建设发展 ? 38?港工技术第48卷 历程.按建设的不同时段可划分为4个主要阶段. 1.1起步探索阶段 1989年一1995年是在唐山港京唐港区建设万t 级地下连续墙板桩码头的起步尝试和探索阶段 1989年8月10日开工建设的京唐港区第一港池 7,8泊位被称作起步工程,最初设计为2个5000t 级的中型泊位.在设计后期随着工程地质资料的不 断丰富.将原设计升级改进为2个1.5万t级的深 水泊位.在当时采用这种结构型式建设万t级深水 泊位在国际上也没有先例.结构设计亦无规范可循. 施工缺乏经验.质量也没有保证.但是通过建设单位 和设计,施工单位的共同努力.克服了众多困难,2 个1.5万t级泊位的建设取得成功.并于1992年7 月投产