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国际货物运输（四） 第三节 合同中的装运条款 装运期 装运港和目的港 装运通知 分批装运和转船 装卸时间、滞期费、速遣费 一、装运期的规定方法 含义：是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 装运时间条款是买卖合同的主要条件。 在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。 （一）装运期的规定方法 明确规定具体装运时间 （二）规定装运时间的注意事项 考虑货源与船源的实际情况 运输情况 市场需求 商品性质 避免使用某些表示时间的术语 二、装运港和目的港 （一）规定方法 一般情况，装运港和目的港规定各为一个； 分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)； 如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports) 办法： （二）规定港口的注意事项 力求具体明确，不接受笼统规定； 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； 注意港口具体条件（自然、设施等）； 注意港口重名问题； 采用选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。 三、装运通知 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。“Advice of Shipment”也是装运条款的重要内容。 四、分批装运和转运 分批装运的规定方法： 只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定 《跟单信用证统一惯例》规定： “除非信用证另有规定，允许分批装运。” “运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。” “信用证规定在指定时期内分期装运，其中任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。” 案例一 我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器１万件，合同与信用证均规定“装运期3—— 4月份，每月装运5000件，允许转船。”我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得了3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得了4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货物均由“曲兰西克”一轮运至目的港。请问： （１）本例做法是否属分批装运？为什么？ （２）卖方能否安全收汇？为什么？ （1）本例做法属于分批装运。 根据《UCP500》规定：“运输单据表面上注明同一运输工具，同一航次，同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及或不同装货港、接受监管地或发运地，将不视为分批装运”。 而本例而言，3月30日货装“万泉河”轮，4月2日货装“风庆”轮，即已非同一船只，所以，应视作分批装运。 （2）卖方能安全收汇，合同与信用证均规定“装运期3—— 4月份，每月装运5000件，允许转船”。而我方最终装运是符合合同与信用证装运条款的要求。3、4月份各装了一批，同时两轮均在香港转船。 案例二 某公司出口小麦4000公吨，信用证规定：“自6月份起，每月各装1000公吨。”卖方6月份和7月份各装运1000公吨，8月份由于货物数量不足，没有装运，9月份装了2000公吨，货到目的港以后，银行以8月份未装货卖方违反交货期为由，拒绝对9月份所装的2000公吨货物付款，问：银行这样做是否正确，为什么？ 答（1）银行这样做是正确的。 （2）根据《UCP500》规定：如信用证规定在指定的时期内任何一期未按信用证所规定期限装运，信用证对该期及以后各期均告失效。除非信用证另有规定。 （3）就本案而言，信用证上具体明确了每月装运的数目，自6月份起，每月各装1000公吨。对方如此开证是定量分运，每次就应按照信用证规定数量发货，既不能多装也不能少装。该公司8月份没有装运，9月份装了2000公吨，这样装运就违背了信用证的规定。信用证对8、9两期均告失效，银行有权拒绝付款。 案例思考 我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？ 案例思考 有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是在3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款。试问，买方这样做有无道理？为什么？ （二）转运 如驶往目的港没有直达船或船期不