地下结构抗震 西南交大第四章 抗震设计原则和构造措施.ppt

第四章 抗震设计原则和构造措施 * * 隧道抗震设计就是针对地震作用的特点，合理地设计隧道结构，以保证隧道结构在使用期内的安全性和可靠性。 第一节 地下结构抗震设计的基本原则 地下结构抗震设计的基本原则主要包括以下五个方面。 (1)在地下结构抗震设计中，重要的是保证结构在整体上的安全，保护人身及重要设备不受损害，个别部位出现裂缝或崩坏是容许的。因为与其使地震作用下的地下结构完全不受震害而大大增加造价，不如在震后消除不伤元气的震害更为合理。 (2)就结构抗震来说，出现裂缝和塑性变形有一定的积极意义。一方面，吸收振动能量；另方面增加了结构柔性，增大了结构的自振周期，使动力系数降低，地震力减小。 (3)抗震设计的目的是使结构具有必要的强度，良好的延性。强度和延性是钢筋混凝土结构抗震的基点。实际产生的地震力，可能超过设计中规定的地震力，当结构物的强度不足以承受大的地震力时，延性对结构的抗震起重要作用，它可以弥补强度之不足。也就是说，即使结构物弹性阶段的抗力不大，但只要构件在屈服后仍具有稳定的变形能力，就能继续吸收输入的振动能量。经济的、节省材料的抗震结构就是根据这一原理设计出来的。 (4)使结构具有整体性和连续性，成为两次超静定结构。这种结构整体刚度大，构件间变形协调，能产生更多的塑性铰，吸收更多的振动能量，而且能消除局部的严重破坏。 (5)抗地震的地下结构，除了采用现浇整体的钢筋混凝土结构外，为了施工工业化，也不限制使用装配式钢筋混凝土结构。关键是采取必要的措施，加强构件间的联系，使之整体化。 原则上讲，主要针对地面结构提出的“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设计原则，对地下结构来说，应适当提高标准。因为对地下结构来说，一旦在相当于设防地震(中震)的作用下发生损坏，一般说修复相对是比较困难的，代价也较高。 第二节 现浇整体钢筋混凝土结构的抗震设计原则 属于现浇的整体钢筋混凝土结构有：由墙、柱、梁、板组成的地铁车站隧道、区间隧道框架结构，其他模筑隧道结构。其设计原则如下： (1)强柱弱梁的原则，容许塑性铰出现在梁内(称梁铰)，不容许塑性铰出现在柱内(称柱铰)。 这里特别强调了柱的重要作用，保证柱不发生脆性破坏，对于发展梁的延性、防止结构物的整体倒塌，具有重要意义。 改善柱的抗震性能的研究指出：柱仅有封闭式箍筋是不够的，还需要加联系箍筋，来组成网式箍筋，借此约束住核心的混凝土。箍筋除了加强抗剪作用外，对提高柱的压缩强度也大有好处。箍筋间距要适当加密。 (2)梁的弯曲破坏发生在剪切破坏之前。只有在梁的抗剪强度得到保证的情况下，才能正常地发挥梁的抗弯强度，形成塑性铰，表现出良好的延性。梁的抗震性能研究表明，具有足够的约束箍筋的双筋梁，可在不失强度的前提下获得相当大的延性。 (3)防止构件间的节点提前破坏。节点是构件间传递内力的途径，也是保证结构整体性与连续性的重要条件，所以设计和施工中要重视构件间的节点连接。造成节点破坏的原因是在节点处产生过大的位移和转动。因此要处理 好钢筋的端部锚固和钢筋的搭接，必要时在节点处设置加固的箍筋，设置梗斜也是加强节点的有效措施。 上述这些原则，围绕着一个目的，那就是千方百计保证钢筋混凝土结构的延性。 当地铁车站和出入口通道穿过地震作用下可能发生滑坡、地裂、明显不均匀沉陷的地段时，应采取下列抗震构造措施： (1)地铁车站和出人口通道可设置柔性诱导缝，但应验算接头可能发生的相对变形，避免地震时脱开和断裂。 (2)加固处理地基，更换部分软弱土或设置桩基础深入稳定土层，消除地下结构或地下管道的不均匀沉陷。 横向框架应设置抗震构造措施，纵向框架仅在与端墙连接处配置抗震构造措施。 钢筋接头和锚固除应遵守国家《混凝土结构设计规范》(GB50010)及《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)有关规定外，尚应符合下列要求： (1)纵向受拉钢筋的抗震锚固长度laE＝1.05la (la为非抗震设计时受拉钢筋的锚固长度，纵向受拉钢筋的抗震搭接长度llE＝ξlaE(ξ为搭接长度修正系数)，当受拉钢筋的直径d＞28mm及受压钢筋的直径d＞32mm时不宜采用绑扎搭接接头； (2)箍筋末端应做1350弯钩，弯钩的平直部分不应小于箍筋直径的10倍，当施工有困难时，允许以焊接封闭箍代替，但焊接接头位置位于梁柱截面长边中部。 框架结构构造措施应符合下列要求： (1)柱轴压比不应超过0.9，当采取特殊措施后的增加值见《混凝土结构设计规范》(GB50010)。 (2)柱的纵向