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毕业设计-汽车制动器设计 μ / 2-1 式中 μ-摩擦系数 -擦力合力的作用半径； -钢球至中心的距离。 加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。因为实际操纵力取决于主拉杆的拉力，即与的合力，而不是与的代数和。其中为斜拉杆对压盘1的拉力；为斜拉杆对压盘2的拉力。 从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较多的摩擦面积。它的加力效果显著，使操纵力很小。并与被制动轴的转动方向无关。由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利（因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功）。此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。 §2.2 制动器的基本参数 §制动力矩 一、车辆在行驶中制动 454.5 2-2 式中 ―车辆整机使用质量, 2100kg； ―车辆驱动附着系数, 0.7； ―车辆驱动轮胎动力半径, 0.625m L―车辆轴距,L 1950mm； a―车辆质心纵坐标, a 780mm； h―车辆质心高度坐标,h 700mm； ―制动器至驱动轮的传动比, 4.846。 二、车辆在坡道上停车 438 2-3 式中 ―坡道停车时坡度角, ； ―车辆滚动阻力系数, 0.02； 取大值 454.5作为制动器计算力矩。 §擦盘尺寸 摩擦盘的外径和内径的数值主要取决于单位压力和单位摩滑功。计算时假设单位压力是均匀的，摩擦面上的单位压力可用下式计算： [] 2-4 在实际设计中，摩擦力的合力半径，近似地可以按内外径的平均值进行计算，即 2-5 若令 0.55即代入式（2-4）后，可得： 2-6 根据上述关系，便可按下式求得： 2-7 国内的一般运输车辆 300000～500000，这里 300000，系数的数值一般在0.5～0.6范围内选择，这里选为 0.55 所以，有 式中： μ―摩擦片的干摩擦系数,μ 0.3； ―摩擦面对数, 4。 0.55×90.6 49.83 按上述方法求得的和还应根据结构安排情况加以修整，查阅国内运输车辆盘式制动器的有关参数，现对和做一些修整，取 50mm， 90mm §的磨损验算 由（2-4）式可得出： 压紧力 5411 2-8 单位压力 307722 N/m2 2-9） 单位滑磨功 式中-线速度 2-10 式中 ―发动机标定转速, 2000r/min； ―变速箱最高档的传动比, ； ―中央传动比, 。 所以，有 0.3×303228×4.95 0.5 单位压力是制动器工作寿命的重要参数，取得过大，制动器易磨损，但值过小将增大制动器的尺寸，对于一般的国内运输车辆要求 300000～500000，上述中验算的 307722满足要求，故合适。 在求得和后，还应验算单位滑磨功A。单位摩滑功按摩擦片外圆来计算，因为该处圆周速度最高。对于一般的国内运输车辆要求 0.5～0.8，上述中验算满足要求，故合适。 §纵力 钢球对压盘的作用力通过球槽的法线方向，该力可分为轴向力和圆周力，其关系为：（图.2-1）表示受力： 图.2-1钢球受力分析图 　 （2-11）―钢球的圆周力 在轴向压力的作用下，摩擦表面之间将产生摩擦力矩即制动力矩，其数值为： （2-12） 式中 ―摩擦因数； ―摩擦力合力的作用半径。 由于每个压盘只具有一个摩擦面，故所受的摩擦力矩为，这就可以求得每个压盘的力矩平衡关系。 对于压盘1，（图.2-2）所示： 图.2-2压盘1受力分析图 －μQ