平原水网地区修筑水泥混凝土路面的探讨.docVIP

平原水网地区修筑水泥混凝土路面的探讨 ‘ ■ I 《 第3期(总第106期) l997年6月20日 华东公路 EASTCHINAHIGHWAY 乙 No.3(TotalNo.106) June1997 I’1 【提要】本文对平原水用地区水泥混凝土路面在使用中出 现早期损坏的原因作了分析.对如何有效控制路面早期损坏,延 长其使用寿命,提出了值得注重的路面结构组合,基层抗冲刷能 力,接缝传荷能力,综合排水系统,养护管理工作等方面的技术 问题,并进行了初步探讨,提出了防治及改进 平原水网地区 意见 水泥混凝土路面因 1引言如何有教控制路面早期损坏,本文结合实践体 水泥混凝土路面具会与认识提出以下探讨意见. 有承载能力大,稳定性2原园分析. 好,使用寿命长,养护2.1水的作用影响是损坏路面板的主固 费用少等优点,因而在从我们多年的观察分析,对混凝土面板在 公路建设中被广泛采实际使用中的损坏过程可归纳为:冲刷—唧泥 用.但从使用状况来看,—叫髓空—破坏.由于大量的路表水通过接缝, 大多难以达到2O～3O裂缝和外侧边缘渗人结构层内,路面在车轮荷 年的设计使用年限,早载作用下,面板与基层之间会产生高压水流,从 期损坏现象较普遍,且而侵蚀基层表面,即冲刷作用,并从路面板的 混凝土面板一旦损坏接缝或裂缝处喷溅出,产生嘲泥.随着车轮荷 后,将渡及周边板块,载和环境因素的反复作用,使脱空区扩大,板 其发展速率很快,修复的支承条件恶化,导致面板产生断裂及错台,严 困难.如我处所辖320重者发展成破碎板及沉陷. 国道为二级加宽公路,2.2路面结构层排水不良 水泥混凝土路面路段全在地处长江下游水网地区,公路沿线河流 长61km,1989年底交水域发达,地质条件较差,雨期较长,降雨量 工验收交付使用,l992大(平均1200ram/年),地表水充沛,地下水 年调查时断板率为位又高,大多排水不畅.致使路基和基层经常 2?13,1995年达到处于潮湿状态.整体强度降低.当大量的路表 8,1996年修理数量水通过路面板接缝,裂缝和外侧边缘渗入结构 高选28920m,占全路层内时.因一般公路路面多为封两型路糟,硬 的3?95%,而且修理速路肩基层标高高于路面基层标高,在路面和路 度跟不上破损发展速肩交界面处成为台阶.致使渗人结构层内的水 率?究其原因,除了施在此滞留,不能及时排出路外.一旦结构层内 工质量问题外,还有各积水之多了.在行车荷载的反复作用下,导致 种因素的影响.因此,嘲泥 ,脱空,破坏的形成. 收穑日期:1096—11—29 ? 9? 旦 2.3施工质量差基层抗冲刷能力低 我们地区水泥混凝土路面基层均采用二灰 碎石结构,无论从强度和刚度,还是材料的水 稳性和抗冲刷能力方面,应该说都是比较好的. 但由于施工质量较差调查分析表明:1)混合料 组成不符合设计要求,为贪图施工便利,加大 了二灰比例,碎石占混合料的重量远小于 80;2)碎石的颗粒组成不符合级配范围,粗 颗料料径最大的达10cm之多,细料比例过大, 且粗细颗粒成团,没有形成良好的板体结构; 3)混合料未采用拌和机拌和,而是现场犁拌, 致使其均匀性和压实度均难符要求;4)因路面 是半幅通车半幅施工,两幅基层标高调坡整平 未控制好,导致基层的抗冲刷能力大大降低. 2.4接缝传荷能力薄弱 接缝多是水泥混凝土路面的主要缺陷,亦 是受其损坏的薄弱环节.主要表现为:1)胀缝 设置不合理,滑动传力杆施工安装时位置不 正确,传力杆滑动端失效;纵缝拉杆位置设置 不当,原规范规定直径过大这势必增加路面 板的伸缩和翘曲应力,在行车荷载反复作用 下,使面板不断产生弯沉变形,导致板块脱空 松动;2)接缝材料质量低劣,填缝料剥落或老 化失效,致使缝内形成空隙,路表水从缝中下 渗侵蚀基层,使基层软化,强度降低,产生冲 刷唧泥;3)养护维修不及时或不合理,致使接 缝功能不良,传荷能力大大减弱.促使路面板 过早损坏. 3值得注重的几个技术问题 3.1路面结构组合 路面设计应将路基,垫层,基层,面层看 成是一个有机整体,进行综合考虑,做好结构 组合设计,充分发挥各个结构层的作用,使路 面具有足够的强度和稳定性. a)路基 路基既是线路的主体,又是路面的基础 必须达到密实,均匀,稳定及排水良好的要 求.平原水网地区多为低路堤,若路堤处于潮 湿状态时,宜在路槽底面以下30C1TI范围内采 用外掺少量石灰的措施处理,以疏干土基,提 ?10? 高土基的回弹模量,保证路基具有足够的强度 与稳定性. b)底基层 平原水网地区路基水温状况较差,宜在路 基层下面设置具有一定强度和较好水稳性的路 面底基层,可选用厚15am左右的级配碎石或 填隙碎石结构必要时可考虑加设路面垫层. c)基层 基层是直接支承面板的基础,是关键性的 结构层,必须具有良好的强