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广州新光大桥边拱拱肋拼装支架施工方案 第26卷第4期 2006年8月 中外公路91 文章编号:1671—2579(2006)04--0091--03 广州新光大桥边拱拱肋拼装支架施工方案 何朝奇 (贵州省桥梁工程总公司,贵州贵阳550001) 摘要:该文介绍了广州新光大桥边拱拱肋拼装支架的设计和施工特点,边跨采用搭设 边拱肋钢管拼装支架,在低位卧拼成形后,利用搭设在三角刚架上和7墩处的提升塔架,液 压同步提升安装就位. 关键词:边拱;拼装支架;施工方案 1工程概况 广州新光大桥桥跨布置为3×5O+(177+428+ 177)+3×50m,主桥为三跨连续刚架飞雁式钢桁系 梁,全桥桥长1083.20m.主桥跨拱肋采用5大节段 液压同步提升安装就位,两边跨钢桁拱为177m(净跨 为171m)的不对称变桁高三次抛物线拱肋,钢肋间设 2组钢箱组合桁架横撑,采用搭设边拱肋钢管拼装支 架,在低位卧拼成形后,利用搭设在三角刚架上和7 杆拱桥,两端引桥为3×50m的预应力混凝土连续箱墩处的提升塔架,液压同步提升安装就位(图1). 三角刚架// 吊点B3 7墩提升塔 /?广州市方向番禺区方向 , //\./夕1JL厂飘修下早一 :// 三 /, 々,. — … ~--_-.- yl_;, lt;,/一;\/,,一:,],,,. v常|水位4..iIL』l曰¨6.00口.广—,l — 盯..====::: ===;40f¨flI1..6...6...吼.6...3』Ihr...0J16...d~KIOxlO0/|{_『/////\\\\.^4nn1m 图1边跨拱肋立面图(单位:除标高为m外,其余均为mm) 2边拱拼装支架结构简述 新光大桥边拱桥跨177m,边拱组拼节段自重为 1800t,单位自重为8.6t/m,边拱预应力混凝土系杆 自重13.6t/m,由于边拱预应力混凝土系杆的自重为 收稿日期:2006--06--30 作者简介:何朝奇,男,大学本科,助理工程师. 恒载,且混凝土系杆施工荷载大于拱肋拼装节段施工 荷载,在进行拼装支架结构设计时以预应力混凝土系 杆施工荷载控制设计.其拼装支架结构形式为:拱肋 拼装支架水中基础采用3~400mm×100mm混凝土 预制打人桩,桩顶设工型钢筋混凝土承台,承台混凝土 标号为C25.在承台上安装2+8oomm×10mm钢管 92中外公路26卷 双柱支墩.上下游拱肋拼装支架钢管立柱之间横向设 万能杆件桁片横梁,纵向之间用贝雷梁连接,对拉钢筋 形成整体,在边拱拼装钢管立柱顶设6组纵向贝雷梁 组以作为拱肋杆件的吊装承重梁,在边拱混凝土系杆 施工时作现浇支架,贝雷梁最大跨径16m,在纵向贝 雷梁上端设起重能力为50t的起重行走系统.此方 案未采用高位拼装支架对拱肋进行组拼是考虑秋冬季 节强风向对其稳定性有影响,且拱肋节段在高位组拼 安装难度大,组拼精度难以保证,设计,施工技术不成 熟等缺点. 3边拱拼装支架结构施工工艺流程 边拱拼装支架结构施工工艺流程为:混凝土预制 桩一支架承台一钢管立柱一各排立柱间纵横向联系一 纵向贝雷梁组吊装横梁承重梁一起重行走系统. 3.1混凝土预制桩 桩基为+400mmXi00mm混凝土预制桩,预制 混凝土打入桩的单桩容许承载力为140t,以最后1O 锤的贯入度控制.由支架荷载传递到每根桩上的最大 荷载为:188/3=63tlt;E14ot3(由3根桩承受时),因 此对桩的承载力不作计算,而是以现场的工艺控制. 3.2支架承台 按照支架设计图放样出支墩承台平面位置,某支 墩承台的基底标高是以预制桩桩顶较低的一根作控 制,锯掉较高一根桩的多余部分,保证两根桩桩顶等 高.安装完成承台钢筋笼及立柱钢管底座钢板后,浇 筑C25混凝土.底座钢板的安装要严格控制其平面 位置及水平.钢筋混凝土承台的平面尺寸为2000 mmX1600mmX1000mm(长×宽×高).见图2. 其计算如下: 为188t. 采用三角桩弯矩计算方法来计算承台所受的弯 矩.拟用尺寸为I.6mX2.0mX1.0m的矩形承台, C25混凝土,Ⅱ级钢筋. 单桩的轴向力为:Q一188/3=63t S1—1200mm;S2一I341.6mm,7=S1/(S1+ S2)=0.472 m1=2=0.236;2=(1一7)/2—0.264 得:Ml=1S1Q=178kN?m M2=m2S2Q一200kN?m 式中:S.,S:为桩距;m,m:为系数,根据桩的排列方 式,承台形状和配筋方式确定. 以M,=M2=200kN?m进行承台配筋设计. 3.3钢管立柱 立柱为+800mmX10mm钢管,材质为Q235,根 据某承台标高,在结合设计的立柱顶标高将钢管立柱 的钢管现场逐节用焊接连接接长.陆上利用汽车吊, 水中用浮吊安装支架立柱钢管,采取拉设四角缆风