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延迟效应下干湿循环对水泥改良粉土动力特性影响的研究 2009年第l0期 铁道建筑 RailwayEngineering79 文章编号:1003—1995(2009)10—0079—04 延迟效应下干湿循环对水泥改良粉土 动力特性影响的研究 付兵先,史存林,马伟斌 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081) 摘要:通过振动三轴试验,研究延迟效应下干湿循环过程对水泥改良低液限粉土强度的影响.结果表 明,在动应力作用下,改良低液限粉土的破坏大体呈现脆性破坏.在同一延迟时间下,随着千湿循环次 数的增加,改良低液限粉土的强度随之降低;在经历相同的干湿次数下,随着延迟时间的增加,改良低液 限粉土强度也随之降低.延迟时间与干湿次数对水泥改良低液限粉土的强度影响较大. 关键词:延时时间低液限粉土干湿循环动三轴试验 中图分类号:TU411文献标识码:B 0前言 在高速,重载铁路的路基建设中,沿线往往没有满 足要求的填料土,为了保护环境,降低造价,改良土成 了重要的路基填筑材料.近年来,国内许多学者对改 良土动力特性进行了大量的研究.要文堂对粉质黏 土进行了改良,并进行静力和动力试验.结果表明:一 定配合比的水泥改良土能够满足铁路路基的设计要 求.孙宏林等对下蜀载土进行了改良试验,提出了 改良土的施工工艺和质量检验的方法,为设计和施工 提供了依据.但是,随着环境的改变导致改良土路基 力学特性退化问题的研究成果越来越受到人们的关 注,王建华等对路基改良土进行了试验研究,对不同 失水率的试样进行动力试验,结果表明,改良土的循环 疲劳强度随失水率的增加而减小;在一定的失水范围 内,失水前后改良土的疲劳强度之比随失水率的变化, 可近似为线性关系,这为路基改良土的设计提供了很 好的依据.孙明智考虑了改良土在失水收缩,遇水 膨胀的的作用下所产生的影响,动三轴试验结果表明: 改良土经干湿循环作用后,其临界动应力明显降低,降 低幅度与失水率有关,失水率愈大,其临界动应力愈 低;干湿循环作用在失水率为15%以内时,临界动应 力降低很少,当失水率超过15%时,其值损失率迅速 增大.以上研究表明,改良土经过多次的饱水与失水 (干湿循环),强度与刚度将有明显的降低.以上研究 收稿B期:2009.07.02;修回日期:2009.07.20 作者简介:付兵先(1979一),男,甘肃山丹人,博士研究生. 成果对改良土在路基施工中的应用起到了重要的指导 作用.事实上,在实际的路基施工中,现场水泥改良土 从搅拌站的搅拌,汽车运输,平地机摊铺整平到碾压成 型需3～4h,由于水泥的水化反应,这时的水泥改良土 已不是同一种土,不同时间出现了不同的最大干密度, 延迟的时间越长,最大干密度降低的也越低,其强度也 随之降低.因此,研究延迟效应和环境因素影响下的 改良土的动力特性更加具有工程意义.本文通过振动 三轴试验,研究了低液限粉土在不同的延迟时间下,经 历多次干湿循环后的动力特性. 1试验方案和试验方法 1.1试验方案 由于影响水泥改良土动力特性的影响因素较多, 如:土性,水泥的品质,水泥掺量,龄期,频率,动荷载大 小等,以上因素国内外许多学者都进行了相关的研究, 而本文主要考虑的是在延迟效应下改良土经过干湿循 环后的强度与变形特性,故在土性及水泥掺量等因素 相同的情况下选取了不同的延迟时间与不同的干湿次 数进行研究. 1)试验材料 改良所用的水泥为325普通硅酸盐水泥,初凝时 间为3.45h,终凝时间是5.45h,28d的抗压强度为 32.5MPa,其质量符合国家建材标准.采用低强度等 级的水泥可以保证改良填料有较好的弹塑性特征,避 免填料产生过多裂缝,从而影响路基的稳定性.试验 所用的土样为京沪高铁北京段某地段粉土,其主要的 物理力学性质指标如表1所示. 80铁道建筑0ctober,2009 表1土性基本物理参数 2)试样制备. 试样的制备过程:首先,根据实际情况,试样采用 湿法制备,按相应的制样干密度,按重量比为6%配合 比称取土与水泥.然后往土中加入一定量的水,此时, 加入的水量要小于最终的制样含水量.然后,将配制 好的素土放人保湿器保湿24h直至素土充分浸润,最 后,再掺入水泥和剩余的水到最终制样含水量并搅拌 均匀.采用分3层压实方法制备试样,将制备好的试 样用保鲜袋封装后,放人保湿器进行养护,养护条件为 室温,湿度gt;90%,到28d龄期后进行干湿循环试 验. 3)饱和度及饱和时间的确定 在外界环境因素影响下,路基处于各种各样的不 利工况,降雨或者浸水都使得路基处于饱和状态,其强 度与刚度随之降低,为了模拟这种工况,试验中采用饱 和试样.根据该地区一年内的降水情况,将试样饱和 程度定义为98%,根据6%的水泥掺量,饱和试样质量 及含水量由下式得到. 1)湿试样含